Renault - Nissan - Mitsubishi Une Nouvelle Stratégie Publiée: Leader

Les montagnes et les pluies sont pleines de vent.

Le 29 mai, heure locale, le célèbre constructeur automobile français renommé Renault a accueilli une grève des ouvriers de l 'usine de moberne (France); des scènes similaires se sont produites dans l' usine de voitures japonaises à Barcelone (Espagne), où les ouvriers ont mis le feu à des pneus et bloqué les portes de l 'usine pour protester.

Réduction des effectifs, restructuration, réduction de la productivité, focalisation sur les technologies de base et les marchés

Afin d'améliorer la compétitivité et la rentabilité des trois entreprises et de sauver l'Alliance en difficulté, le 27 mai, l'Union renault - Nissan - Mitsubishi a publié un nouveau plan d'entreprise à moyen terme qui, parallèlement aux trois marchés mondiaux de l'automobile, met en place une stratégie entièrement nouvelle et continue de « pilotage - accompagnateur » dans les domaines du marché, de la technologie et de la construction automobile.Par la suite, Nissan et Renault ont publié leurs plans de développement respectifs les 28 et 29 mai, respectivement.

Dans le cadre de l'étude de nouveaux modèles de coopération commerciale, l'Alliance estime que l'initiative susmentionnée permettra de répartir au mieux les coûts fixes et d'utiliser au mieux les actifs de ses membres en vue de renforcer la compétitivité et la rentabilité des trois entreprises.

L'Alliance prévoit que, dans le cadre du modèle pilote - accompagnateur, les Membres réaliseront des économies maximales de 40% sur les investissements de type automobile.Ainsi, outre les synergies traditionnelles, l'Alliance espère en tirer d'autres avantages.

« la première série de programmes de coopération viables a été lancée et la répartition des tâches est plus claire, afin d'éviter toute confusion.Nous ne voulons pas non plus que l'Union soit dissoute et que l'ensemble des problèmes de survie soient résolus à ce stade. »Le 1er juin, lors d'une interview donnée à un journaliste de l'Economist Report for the 21st Century, l'analyste de l'automobile a déclaré que « la situation était tendue à ce stade, que les membres se réchauffent avant de résoudre les problèmes de survie et que les autres contradictions se résolvaient lentement ».

De même, de l'avis de l'industrie, la stratégie susmentionnée vise à dissiper les craintes de l'extérieur au sujet de l'effondrement de l'Union après l'arrestation de Gorn et à renforcer ainsi la confiance des fournisseurs, des distributeurs et des consommateurs dans le développement de l'Union.La nouvelle stratégie contribuera à améliorer l'efficacité des opérations de l'Alliance en Chine et sur les marchés mondiaux.

Toutefois, à l'heure où l'industrie automobile est en pleine mutation, il reste difficile de parvenir à un véritable développement synergique.

En tant que plus gros constructeur automobile des trois sociétés de l 'Union, la production japonaise a été autrefois considérée comme le moteur des bénéfices de l' Union.En tant que "leader" des deux marchés mondiaux de l 'automobile en Chine et en Amérique du Nord, la production japonaise détermine dans une large mesure le succès de la nouvelle stratégie de l' Alliance.

Rationalisation et focalisation des opérations

Toutefois, Nissan lui - même est confronté à une crise, ses ventes et ses bénéfices ont baissé à la fois au cours de l 'année écoulée.

Le 28 mai, Makoto Uchida, Directeur général de Nissan Motors, a rendu publiques les résultats financiers pour l 'année fiscale 2019 (12 mois au 31 mars 2020).

Pour la première fois en sept ans, moins de 5 millions de véhicules ont été vendus.La baisse des ventes est directement reflétée dans les données financières de l 'entreprise: le bénéfice net japonais pour l' année fiscale 2019 est une perte de 671,2 milliards de yen, contre 319,1 milliards de yen pour la même période l 'année précédente.

C 'est aussi la première perte de la Nissan en 11 ans et c' est la plus grande perte de la société en 20 ans.En outre, la production et la vente d'automobiles japonaises dans le monde entier ont été suspendues en raison de l'impact considérable et de l'incertitude que l'épidémie de la pneumonie coronarienne a sur les activités opérationnelles.

Lors d'une conférence de presse organisée le même jour dans le cadre du nouveau plan de carrière à moyen terme de l'Alliance, shinata Uchida a publié un plan de transition d'entreprise de quatre ans.

L'automobile japonaise sera restructurée, rationalisera les opérations à but non lucratif et les installations excédentaires, réduira les coûts fixes grâce à une planification rationnelle de la productivité, de la capacité de production et des coûts, et privilégiera et investira les domaines d'activité susceptibles d'assurer une reprise stable et une croissance durable.Cela a également été considéré comme la clef de voûte des gains et des pertes au Japon.

"À l 'heure actuelle, la société vend 5 millions de véhicules par an, l' objectif de 7 millions est difficile à atteindre.""Le plan de transition de la production japonaise vise à assurer une croissance stable et à éviter une expansion excessive", a déclaré M. Uchida lors d 'une conférence de presse.Nous mettrons l'accent sur la compétitivité de base et l'amélioration de la qualité des opérations des véhicules Nissan, tout en réalisant des bénéfices en tenant compte de la situation financière et des gains nets des unités. »

La production japonaise devrait être restructurée et les coûts réduits, avec une réduction de 20% de la capacité de production grâce à l'application de la rotation standard, pour atteindre 5,4 millions d'unités par an d'ici à 2023, une augmentation de 20% de la production mondiale (de 69 à moins de 55 modèles) et une Réduction des coûts fixes d'environ 300 milliards de yen.

Dans le même temps, la production japonaise mettra l 'accent sur le développement des trois principaux marchés de la Chine, des États - Unis et du Japon, selon le modèle de l' Alliance leader - adjoint.

Grâce à ce plan, la production japonaise a pour objectif d 'atteindre un taux de rentabilité d' exploitation de 5% et une part de marché mondiale de 6% d 'ici à 2023 (y compris les performances des voitures japonaises dans les coentreprises chinoises).

Mais la situation actuelle des voitures de production japonaise n'est pas non plus optimiste.En plus de la fermeture de l'usine espagnole de Barcelone, la production japonaise a commencé à diminuer dans les pays émergents à économie de marché, comme l'Indonésie, et à réduire de 10% la capacité de production des usines américaines, qui devrait atteindre plus de 20 000 personnes.

En outre, les véhicules Nissan ont indiqué que, compte tenu de l'impact de l'épidémie sur l'entreprise, le déficit d'exploitation pour l'année fiscale en cours devrait atteindre 45 milliards de yens en mars 2021, soit une perte nette de 95 milliards de yens.

« Je ferai tout ce qui est en mon pouvoir pour ramener la production japonaise sur la voie de la croissance. »Shinichi Uchida a déclaré lors de sa Conférence de presse, le 28 mai.

Marché chinois

Avec le retrait de Renault et l 'adaptation de la stratégie Mitsubishi et la contraction des opérations, la Chine deviendra également l' un des principaux marchés de l 'automobile japonaise.

En réponse à une question de journalistes, le Directeur général de la Nissan Motors Corporation, ashwani Gupta, a déclaré que la Nissan consacrerait toute son attention et ses ressources à l 'introduction de nouvelles technologies et de nouveaux modèles sur le marché chinois pour répondre à l' évolution des besoins des clients.

Pour les trois principaux marchés de l 'automobile Nissan, l' automobile japonaise doit s' efforcer de préserver le développement du marché chinois, car elle est en pleine reprise.

« la Chine s' est remise de l 'épidémie à un rythme beaucoup plus rapide que prévu et, en avril, nous avons constaté une croissance de 1,1% par rapport à la plaque commerciale chinoise, tandis que la part des municipalités augmentait. »Gupta a indiqué qu 'au cours de l' épidémie, le marché chinois avait également apporté de bonnes nouvelles.

Toutefois, dans l 'industrie, bien que les ventes de voitures japonaises semblent bonnes dans le pays, la distribution des produits n' est pas parfaite.Dans le même temps, de haut de gamme de la marque japonaise yingfenidi est de plus en plus marginalisée dans le Groupe de marque de luxe en Chine.

Il est clair que Nissan a également pris conscience de la gravité du problème et qu 'il continuera d' accroître l 'attention et les investissements sur le marché chinois.Tirer pleinement parti des avantages de l 'Alliance en matière de ressources en introduisant des produits et des technologies mieux adaptés aux besoins des consommateurs chinois.

Lors d 'une conférence de presse, Shinichi Uchida a indiqué que la Chine aurait une forte demande sur le marché des nouvelles sources d' énergie, de la conduite automatique et de la connectivité automobile, et que la production japonaise répondrait aux besoins du marché automobile chinois à partir des trois éléments clefs que sont l 'énergie, la connectivité automobile et la sécurité active.

Il est entendu que, d 'ici à 2023, les automobiles japonaises importeront sept modèles purement électriques en Chine, tandis que la technologie e - Power intelligent sur les produits de base.Les ventes de véhicules électriques en Chine représenteront 23% des ventes totales de véhicules japonais en Chine.

Un réseau intelligent est également un élément clef.À la fin de 2019, le marché chinois comptait 1,4 million de véhicules de marque japonais équipés de technologies de réseau intelligentes.À l'échelle mondiale, le nombre de véhicules de marque japonais équipés de cette technologie devrait atteindre 6 millions d'ici à 2023.

Dans le domaine de la conduite automatique, jusqu 'en 2023, le programme japonais d' automobiles prévoit d 'introduire dans 20 marchés, dont la Chine, plus de 20 modèles de pilotage intelligent.Le nombre annuel de véhicules équipés de cette technologie dépassera 1,5 million.

Cependant, face au marché automobile chinois après l 'épidémie de la pneumonie coronarienne, il reste encore beaucoup à faire pour atteindre l' objectif de vente de 1,6 million de véhicules par jour tout au long de l 'année.Selon les données disponibles, le chiffre d'affaires de la production japonaise de Chine était de 122 846 en avril, soit une augmentation de 1,1%.En janvier - avril, la production japonaise de Chine a totalisé 329 397 ventes, soit une baisse de 29,2%.

Il n 'y a donc pas de solution particulière.En tout état de cause, le marché chinois est aussi le premier marché mondial, le marché automobile dans son ensemble est en déclin et, pour les japonais, il suffit de conserver la part relative de la Chine ".L 'Horloger conclut.