「一帯一路」プロジェクトリストが浮上泉州が「10大行動計画」を策定

歴史を振り返ってみると、泉州21世紀海上シルクロード先行区の建設を提案：泉州港復興計画から、アラブ新回廊の開拓まで、泉州は「十大行動計画」を制定し、180の関連プロジェクトを選別した。

上証報の「一帯一路」調査研究報道チームは取材の中で、泉州だけでなく、多くの地方政府が「政策交流、施設連結、貿易円滑化、資金融通、民心融通」をめぐって、「一帯一路」戦略を目に見えるプロジェクトにするためのプロジェクトリストを出したことを明らかにした。

国家レベルでは、重点プロジェクトを900以上開始する予定だ。第1期のスタートアッププロジェクトは50件で、海路プロジェクトを含めて20件近くあり、陸路プロジェクトはカザフスタン、トルクメニスタンなどの地域に関連している。

地方と企業が推進している国際間協力プロジェクトは200近くあり、インフラ、貿易、産業投資、エネルギー資源、金融、生態環境保護、人文、海洋など8つの方面を含む。

プロジェクトはまだ調整と更新されており、建設は盛んに行われている。

ノード省・市のプロジェクトリストが浮上

「一帯一路」ノードの省・市政府は「政策の疎通、施設の連結、貿易の円滑化、資金の融通、民心の融通」をめぐって、「一帯一路」戦略を目に見えるプロジェクトにするためのプロジェクトリストを出した

「泉州市一帯一路を展開する」プロジェクトリスト、180プロジェクトのうち、インフラ建設プロジェクトは50を超えている。

泉州発改委の李程氏は記者団に、「泉州市21世紀海上シルクロード先行区建設全体方案」は、東南アジア、南アジア、中東、アフリカ及び中央アジア、中東欧などを戦略重点区とし、北東アジアを戦略探索区とし、北東アフリカと南西欧、中、南米、北米とロシア極東地域を延長開拓区とし、石油化学工業、海工装備、海洋生物医薬、浜海観光、金融保険、ビジネスサービス、運航サービスなどの分野で「海糸」国家と協力を推進する。

同様に、「インフラ、貿易金融、双方向投資、海洋協力、観光コンベンションと人文交流」の6つの分野をコラムの内容とするリストの下で、アモイは「一帯一路」建設のプロジェクトリストも紙面に躍り出た。

「アモイのプロジェクトリストは動態的で、現在第1期の実施プロジェクトは以前計画されていた33から41に増加し、海洋協力は重要であり、2020年までに2-3の協力モデルプロジェクトを展開し、3-5社の漁業企業を「海糸」建設に参加させ、アモイを中国-ASEAN海洋協力センターに建設することを目指す」。アモイ市商務局の戴楽生処長は上証報記者に語った。

アモイは9つの「かいせん」沿線諸国は、マレーシア、シンガポール、インドネシア、タイ、フィリピン、ベトナム、インド、イラン、スリランカなどのプロジェクト協力を実施し、2020年までにこの9カ国への累計対外投資総額が5億ドルを突破することを目指している。

「書蔵古今、港通天下」の寧波は、「610行動計画」を用いて「一帯一路」建設に参与した経緯を書いた。寧波市発展改革委員会の陳飛龍副主任は上証報の記者に対し、将来的に寧波は港協力、通路建設、経済貿易協力、人文交流、国境を越えた電子商取引、体制革新などの6つの主要任務をめぐって、各任務は10前後の重点プロジェクトを計画、実施し、総投資額は約1420億元であることを明らかにした。

多くの国家レベルのプラットフォーム資源を持つ広西欽州では、「一帯一路」対外協力プロジェクトリストが14の協力プロジェクトに設計され、メカニズムプラットフォーム、経済貿易協力、人文観光、公共サービスなどの4つの方面をめぐって、欽州は「一帯一路」沿線国と協力を展開する。

青島、西安のドッキング案にもプロジェクトリストが添付されている。

例えば青島では、「一帯一路」北方の重要な門戸都市の建設という目標をめぐって、ハイアールロシア家電、ハイシンエジプト家電など30の産業移転プロジェクト、ヨルダンオイルページ岩鉱、モンゴル鉛亜鉛鉱など20の域外資源エネルギー開発プロジェクト、南車四方、電気建設三、中石油七建などの優位企業は軌道交通、電力エネルギー、道路橋建設などの分野で20の国際請負工事プロジェクト、および10の国際サービス貿易協力プロジェクトを実施している。

省レベルでは、陝西省が「一帯一路」の実施案と行動計画を基本的に策定した。方案によると、陝西省は今年新たに重点プロジェクト71件、重点プロジェクト171件、前期研究を行った重点プロジェクト138件を着工した。重点プロジェクトはインフラ施設、エネルギー化学工業、先進装備製造、科学技術革新と戦略的新興産業育成などの多方面を含む。その中で、西安は重要なノードの一つとして、第1陣は60の重点プロジェクトをスタートさせ、総投資額は1155億元に達する。

四川省は3年間をかけて、20の重点国を推進し、50の重点プロジェクトを育成し、能力のある意欲のある100の企業の「シルクロードへの進出」を重点的にロックし、四川省の「一帯一路」における対外貿易額を300億ドルに引き上げ、工事請負売上高を200億ドルに高めることを目指す。

インフラ建設プロジェクトと産業園プロジェクトの先行

インフラの連結を通じて、沿線にいくつかの産業園を共同で建設し、地域的な価値チェーンを構築し、産業間、産業内の分業を通じて、沿線諸国経済をより緊密に結びつけることができ、これは「一帯一路」の建設にさらに有利になるだろう。

「一帯一路」のビジョンと行動計画に基づき、沿線諸国は「政策の疎通、施設の連結、貿易の円滑化、資金の融通、民心の疎通」を主な内容として協力を強化する。

各地のプロジェクトリストを整理すると、多くの地方プロジェクトが「五通」を中心に展開されていることが分かった。例えば欽州は、欽州を基地として、中国-ASEAN自由貿易区のアップグレード版と海上シルクロード建設に奉仕する目標をめぐって、協力協議メカニズムの構築を推進し、港間通関の利便化の研究、臨港産業協力の探索、海上観光協力の推進などの分野の協力を重点的に展開している。アセアン諸国との海運物流協力圏、港湾協力圏、産業協力圏、観光協力圏、人文協力圏を形成する。

同プロジェクトは広西チワン族自治区、欽州市、アセアン10カ国47の主要港湾都市が共同でスタートした。プロジェクトはすでに我が国の第1陣の中国-ASEAN海上協力基金助成プロジェクトに組み入れられ、プロジェクトの実行可能性研究報告書の審査を完了し、財政部審査予算センターもプロジェクトの予算審査を完了した。

寧波のプロジェクトリストでは、記者も同様の提携ネットワークプラットフォームを見た。寧波は中国-中東欧投資貿易博覧会、寧波中策ナイジェリア工業団地プロジェクト、春和集団コンゴ（布）カリウム塩プロジェクト及び寧波（ベトナム）工業団地、寧波（カンボジア）工業団地などのプロジェクトを頼りに、「一帯一路」沿線諸国との経済貿易協力を積極的に推進し、拡大する。

その中で、中国-中東欧投資貿易博覧会は寧波の現段階で最も重要なプラットフォームの一つである。6月8日から12日にかけて、第1回中東欧博覧会が寧波で開催される。これは中国と中東欧諸国初の投資貿易をテーマとした総合的な博覧会であり、寧波が「一帯一路」建設に参加する国家レベルの名刺でもある。

寧波市対外貿易経済協力局の潘暁峰氏は上証報記者の取材に対し、浙江省及び寧波市は中東欧諸国との経済的補完性が強く、協力の潜在力が大きいと述べた。将来的には寧波は中国-中東欧投資貿易博覧会を特色あるブランドの国家級博覧会にする。

プラットフォームを構築するだけでなく、インフラ建設プロジェクトも相次いで出現し、その中には国内の港と内陸部の経済間の相互接続もあれば、国内外の「一帯一路」沿線の国と地域の相互接続もある。

インタビューの中で記者は、欽州、広州、珠海、寧波、アモイなど多くの港湾都市が港と鉄道、高速道路、軌道交通などの緊密な接続を推進し、港の立体化交通システムを構築していることを発見した。

寧波では、陳飛龍氏が記者団に対し、次の段階で寧波は甬金鉄道プロジェクトをスタートさせ、内陸部の「無水港」、埠頭、バースなどの港湾インフラ建設を推進し、全国の港の多式連絡ターミナルを構築すると述べた。

アモイのプロジェクトリストには、アモイ東南国際海運センター、東渡クルーズ母港、福（州）厦（門）旅客輸送専用線アモイ区間の建設、アモイ翔安空港などの港陸空インフラ施設の建設プロジェクトが含まれている。

一方、対外相互接続の中で、北部湾港、珠海港、広州港、寧波港などの港はいずれも先頭を走り、「一帯一路」沿線諸国との協力を積極的に求めている。

広西省の「一帯一路」対外協力リストで、記者は「21世紀海上シルクロード」という海上航路プロジェクトが計画中であることを見た。このプロジェクトは欽州市、北部湾港務集団、アセアン及び国内外の有名な海運企業が共同で建設する。計画によると、2015年にはベトナム、マレーシアとの航路事業の実施が決定する。

広東省では、広州港は海上シルクロード沿線の港湾都市連合の構築を模索しており、広東省の関連部門は広東自由貿易区南沙片区に海上シルクロード港湾基金を設立することを検討しており、広州港と沿線の各ノード都市の港湾施設と海上輸送などの関連プロジェクトの協力深化を支援している。

珠海港は、珠海市とパキスタンのグアダル市の友好都市と友好港の関係を基礎に、両港の全方位的な協力を深く推進し、広東省が南アジアと中央アジアを結ぶ橋頭堡となる。初期、両港の協力計画は商業貿易物流をめぐって展開し、海上物流ルートの開拓を含み、珠海港はグダルに「中国南方商品調達センター」を設立し、巴印などに輸入プラットフォームを提供するなどした。

相互接続はアジア・アフリカ・ヨーロッパ諸国間の連動にも表れている。例えば、中国とパキスタンの経済回廊では、中国とパキスタン双方は合計460億ドルの投資を開始し、両国は中国とパキスタンの経済回廊をリードとして、グダル港、エネルギー、交通インフラ、産業園区の協力を重点として、「1+4」の協力配置を構築することに同意した。その中で、インフラ建設プロジェクトは280億ドルを投資し、パキスタンの鉄道改造、発電所建設などを含む。

中山大学都市・地域研究センターの曹小曙副主任によると、「一帯一路」沿線の国家インフラ建設プロジェクトの余地は大きい。彼は、現在、できるだけ早く中国-パキスタン鉄道を建設し、南疆-パキスタン回廊を完備すべきだと考えている。ホルゴス（中国）-ヒートケント（カザフスタン）鉄道幹線を改善し、輸送効率と貨物量を高める、「中国-カザフスタン-ロシア」国境を越えた道路通路の建設などを推進する。

また、グローバルバリューチェーンを構築する観点から、インフラ建設、産業園建設の「一帯一路」建設における内在的な論理を述べた学者もいる。

この学者は、インフラ連結を通じて沿線にいくつかの産業園を共同で建設し、地域的な価値チェーンを構築し、産業間、産業内の分業を通じて、沿線諸国経済をより緊密に結びつけることができ、これは「一帯一路」の建設にさらに有利になると指摘した。

多国籍間の産業園建設が経済回廊に沿って広がっていることが分かった。中新（中南半島）経済回廊に位置する場合は、「中馬欽州産業園」、「馬中関丹産業園区」、「インドネシア-中国総合園区」、「シンガポール裕廊工業園区」などが含まれる。

　いくつかの地方は産業の優位性に基づいて、海外産業園プロジェクトを計画している。

例えば泉州では、紡績靴服などの産業の東南アジア、南アジア、中央アジアなどへの投資を重点的に推進し、工業団地、マーケティングセンター、越境電子商取引配送センターを設立し、多国籍経営を展開している。

外交部の劉力松国際経済司副司長はこのほど、上海フォーラムで、「アジアの40億人の人口が共同で工業化を実現し、世界経済の成長に新たなエンジンを提供することを望んでいる」と述べた。

資金リンクがまもなく開通

シルクロード基金、アジア投資銀行、金融機関、産業基金、アジア地域協力転向資金、中-ユーラシア経済協力基金、中国-ASEAN海上基金……紙面リストが具体的な行動に転じることを保障する資金リンクがまもなく開通する。

資金融通は「一帯一路」建設の重要な支えである。

記者は現地取材で、紙面リストが具体的な行動に転換することを保障する資金リンクが間もなく開通することを明らかにした。

4月20日、シルクロード基金はパキスタンの水力発電開発プロジェクトに初の受注を投じた。

シルクロード基金の王丹副社長はこのほど、福州「一帯一路」協力フォーラムで記者団に、シルクロード基金が「一帯一路」沿線諸国のインフラ分野、エネルギー分野、金融分野の協力プロジェクトに重点的に投資していることを明らかにした。

数日前、アジア投資銀行の57の意向創設メンバー国は定款について合意し、年末の運行スケジュールに基づいて推進した。

中国の金融機関も「一帯一路」プロジェクトを次々と展開している。国家開発銀行、国家輸出入銀行、中国信用保険会社などは、それぞれ指導グループを設立し、プロジェクトライブラリを設立し、金融投入を強化した。

地方政府は産業基金の形で企業の「一帯一路」戦略の実施を支援している。

寧波は海洋産業など3つの産業基金を設立し、企業の対外協力を支援した。泉州は2億7000万のリスク補償と増信基金を設立し、企業に資金保障を提供している。平譚はそれぞれ雛鷹、雄鷹という3つの産業発展基金を設立し、シルクロード沿線企業の平潭での発展を奨励した（000592、株バー）。

「一帯一路」戦略の推進は、より大きな人民元の国境を越えた使用需要を派生させ、金融サービスにもより高い要求を提出する。シルクロード沿線では、人民元清算、決済網が編まれている。

銀聯カードは沿線諸国の交流の絆になっている。中国銀聯によると、「一帯一路」沿線の50近くの国と地域で銀聯カードを受け取ることができる。

現在、中国人民銀行は香港・マカオ・台湾地区、シンガポール、ロンドン、フランクフルト、ソウル、パリ、ルクセンブルクなどで人民元清算の手配を行っている。ドル、ユーロ、円、ポンドのほか、人民元はルーブル、リンギット、オーストラリア元、ニュージーランド元などと直接取引を実現した。2014年、人民元の国境を越えた収支は10兆元近くに達した。

中央銀行は、人民元クロスボーダー決済システムの建設を加速させ、主要タイムゾーンをカバーする効率的で安全な人民元クロスボーダー決済システムを構築し、「一帯一路」建設に協力し、人民元を用いた対外貸付と投資を支援すると表明した。

世界銀行の試算によると、アジアのインフラ資金需要は年間8000億ドルに達しているが、世界銀行とアジア銀行のアジアインフラプロジェクトへの投資は年間300億ドルにとどまり、各国の自己資金は2000～3000億ドルにとどまり、資金不足は非常に大きい。

対外経済貿易大学の林桂軍副学長は、プロジェクト側がシルクロード基金ローンやAIIBローンを申請しなければ、落胆する必要はないと述べた。

シルクロード基金とアジア投資銀行のほか、「一帯一路」戦略には多くの資金プラットフォームがあり、それぞれ中国-中欧協力基金、中-ユーラシア経済協力基金、アジア地域協力転向資金、中国-ASEAN海上基金、中国-ASEAN協力基金+周辺友好交流専門基金などである。

中国金融40人フォーラムの管涛上級研究員によると、沿線諸国は人民元で融資するほか、中国国内で人民元建ての債務を発行することもできるという。

1部のプロジェクトリストは、「政策の疎通、施設の連結、貿易の円滑化、資金の融通、民心の融通」という壮大な使命を担い、沿線地域の開放協力の壮大な経済ビジョンを書いている。