新エネルギーの自動車は“陣痛”を通り抜けます：直線が冊に下がって“断崖式”に出会います。

金も銀もない。業界関係者は現在の自動車市場について話しています。自動車消費の伝統的な「金九銀十」説は、一連の不況データのもとで色あせている。

近年は勢いがすさまじい新エネルギー車も運よく免れられませんでした。7月以来、補助金が下がり、自動車市場全体が低迷した影響で、新エネルギーの自動車販売が3か月連続で落ち込んでおり、自動車市場は唯一の成長エンジンを失ったようです。

すぐに姿を現して、市場が寒くなって直接会社の業績の上で反映して、北汽の青い谷（600733.SH）それとも比亜迪（002594.SZ）なのに関わらず、最近の態度はすべて楽観的ではありません。データによると、北汽藍谷の3四半期の損失は3.67億元で、比亜迪の純利益は9割大きく下がり、3四半期の利益は1.2億元だけだった。

市場上には今年、中国で重要な「走量」の製品を発表したテスラがありますが、全体的に見れば、業界の動向はすでに変化しています。統計によると、今年の第3四半期には、比亜迪、北汽新エネルギー、長安新エネルギー、江淮新エネルギーなどを含む新エネルギー車企業があります。

さらに悪いことに、この状況は第4四半期にも逆転しにくいです。比亜迪の予想によると、四半期の自動車市場の需要は依然として全体的に弱い傾向にあり、新エネルギーの自動車事業の利益状況は依然として「あまり理想的ではない」という。

国内の新エネルギー自動車企業は、陣痛期をどう乗り切りますか？

第三四半期の販売量はなぜ下がりましたか？

今年上半期、新エネルギー自動車の販売台数が大幅に業界をリードしていることから、比亜迪は自動車市場の低迷を背景に、販売量、売上高、純利益ともに増加している中国自動車企業の一つとなっています。しかし下半期に入ると状況が変わった。

データによると、比亜迪の第3四半期の販売台数は約10.78万台で、同15%減少した。このうち、新エネルギー車の販売台数は約4.7万台で、同31.5%下落した。7月から比亜迪の新エネルギー車の販売台数が連続して減少し、毎月の下落幅が拡大し、それぞれ11.4%、23.44%、50.97%だった。

比亜迪は特別な例ではない。同様にA株で発売された北汽新エネルギーは、新エネルギー車の販売量も7月から減速し始めたが、9月になっても、販売量は同13.5%下落した。

業界では、補助金の下落が第3四半期の販売台数の落ち込みの原因とみられています。しかし、21世紀の経済報道記者は取材の中で、今年6月下旬から新たな補助基準を実施しているにもかかわらず、多くの車種は値上がりしていないことを明らかにしました。

売上高に影響を与える補助金は理論的な分析にすぎない。実際、補助金が下がり、新エネルギー自動車端末市場の価格が上昇することは多くなく、主に蔚来などの新ブランドに集中しています。比亜迪、栄威などの伝統的な自動車企業は、多くの「価格保証」戦略を実施しています。

新エネルギー車の価格は、仮に補助金の下落で上昇したとしても、消費者の選択に影響を与えないという分析もある。「消費者が新エネルギー車を選ぶ場合、価格は要因の一つであり、更に多くの場合、所在地の都市が制限されているかどうか、排出削減や環境保護などをより強調しているかどうかを考える」国務院発展研究センター市場経済研究所の王青副所長は

10月31日午後、比亜迪の内部のある人は21世紀の経済報道に対し、新エネルギー自動車の第3四半期の販売不振は主に「国六」の切り替えの影響を受けていると述べました。

今年7月、全国の多くの都市と地域で燃料車の販売基準が引き上げられ、「国五」の車種の販売が禁止されました。「国五」が「国六」に切り替えられる前に、自動車企業とディーラーは素早く在庫を整理するために、かつて激しい値下げを行ったことがあります。

「自動車市場の価格体系はほぼ崩壊し、新エネルギー車も衝撃を避けられない」。上記の関係者によると、「国五」車種の清庫は、もともと強い車の消費需要とは言えないほど借越されている。

「保険」の対価

自動車企業が「価格保証」を実施する方法の一つは、新エネルギー車のメーカー指導価格を下げることで、補助金の金額が下がった後、車両の本来の価格水準を維持するということです。つまり、自動車企業は補助金の下り坂を「底入れ」することになります。

ガソリン車に比べ、新エネルギー車の販売価格はまだ優勢を形成していません。ある業界関係者は記者に対し、現在の段階で同等の電気自動車の配置はガソリン車より4万～6万円高いと伝えています。市場を勝ち取るには、政府の補助金が終了し、企業は引き続き参入するしかないです。

自動車企業の対応方法はコスト削減です。広汽新エネルギー自動車有限公司の党委員会書記の黄河は記者に対して、メーカーも値上げしたいと言いましたが、問題はユーザーが買うことができないので、買い戻した後、広汽新エネルギーは元の販売商品に対して価格を上げることはできません。

上記の比亜迪関係者も記者団に対し、比亜迪は3四半期で多車種の反復を完了しました。新車種は車体の軽量化によって改造され、航続レベルが変わらない場合は電池に対する要求を低減できると述べました。

しかし、補助金の退坂の程度から見ると、自動車企業の節約したコストは一部の補助金をカバーするしかない。最新の補助金の政策によると、昨年に比べて水の削減額は万元級で、電池の節約によるコストは千元級にすぎない。航続距離が400キロ以上の純電車を例にとって、2018年には5万元と2.5万元の土地を確保できますが、今年は最高2.5万元の国際線を取得するしかありません。

「コストダウンのスピードは、退坂補助の速度には及ばない。コストダウンはリニアですが、リフォームは断崖式です。」上記の比亜迪関係者は、「企業ができることは、できるだけコストを下げて一部を流すことです」と話しています。

来年は暖かさが取り戻す見込みだ

コスト削減は新エネルギー自動車の発展の長期命題である。実質的には、減退補助金は産業の「離乳食」にもなります。新エネルギー車は本当にコストを下げて、ガソリン車と平等に競争できるレベルになります。

理想的なルートは、産業支援政策は十分な資金でユーザーを育成し、販売量を向上させ、自動車企業はこの過程で技術を蓄積し、最終的にコストを削減することです。第3四半期の販売量の「ワーテルロー」によると、新エネルギー車の販売量はまだ安定していないが、補助金は間もなく終了し、新エネルギー自動車産業の窓口期間に残して、あと3年しか残っていない。

幸い、一番危険な時はもう過ぎました。上記の比亜迪の人々は、補助金の基数が下がるにつれて、これから毎年、補助金の退坂による衝撃が小さくなると考えています。来年は今年ほど心配しないでしょう。

また、「国五」「国六」の切り替えによる消費力の当座貸越も今年で消化が完了する見込みです。その波は一ヶ月から半年前の消費需要を見込んでいます。影響は中長期ですが、来年はもっといい状況になるはずです。上記の人は言った。

しかし、コストダウンのペースは停滞していません。比亜迪は来年6月ごろ、新型リン酸鉄リチウム電池を搭載した「漢」シリーズを発売するという。現在、国内市場の純電気乗用車は主に3元のリチウム電池を搭載しており、比亜迪はリン酸鉄のリチウム電池を推す一方、電池の安全問題に対応している。

今年の上半期以来、国内で多くの電気自動車の自燃事故が発生しました。電池の自然発火の原因は様々ですが、材料構成上、よりエネルギー密度の高い三元リチウム電池の不安定性が強いです。リン酸鉄リチウム電池の安全性は比較的高いです。

「リン酸鉄リチウム電池は乗用車に大規模に使われていません。主に（同じ航続条件で）その体積がより大きいからです。」上記の関係者によると、比亜迪は新型のリン酸鉄リチウム電池を投入して、その体積比のエネルギー密度を高めることに力を入れていますが、コスト面ではリン酸鉄リチウム電池は三元のリチウム電池より20%ぐらい低いです。