暗号化ライン下の店舗と超充電ネットワーク：テスラ中国の拡張が加速

テスラは中国で新たな全面拡張を始めた。

上海のスーパーファクトリーがModel 3モデルを生産し、迅速に新モデルを発売したのに続き、テスラも販売ネットワークとアフターネットワークの配置を加速させた。最近、21世紀の経済報道記者によると、テスラは今年に入ってから2つのオフライン検査店と2つのサービスセンターを新たにオープンした。

データによると、テスラの全国のオフライン体験店と展示室の数は年初の51社から53社に増え、サービスセンターの数は36社から38社に増えた。東呉証券のディープレポートによると、今年テスラのサービスセンターは63社に拡大すると予測されている。

また、テスラの担当者はメディアに対し、今年予定されていた国内での4000個の超充電杭の新規導入の目標は疫病によって変わっておらず、推進速度にわずかに影響していると述べた。

第3世代V 3超充填杭は現在、上海金橋で試験運用されているという。テスラの第3世代V 3超充填杭は第2四半期に重点的に投入される予定だったが、疫病の影響で下半期に延期される。

テスラは2012年から充電ネットワークの建設を開始し、現在2500を超える超充電杭と2400の目的地充電杭を建設している--これは、今年1年間の超充電杭建設計画が過去数年の総和を超えることを意味する。

積極的な拡大の背後には、テスラ車の中国市場での販売台数の伸びが急速に伸びている。データによると、国産モデル3が発売された第1四半期のテスラの中国市場での販売台数は約1.86万台（会社の総納入台数の20%）だった。同時に、国外の疫病がまだ制御されていないため、米国本土の工場は1カ月以上操業を停止し、短期的には中国市場も特にテスラの重中の重さとなっている。

しかし、急速な成長も非常態だ。ウィルソン情報科学技術有限公司が提供したデータによると、4月のテスラの中国市場でのリスク上昇台数は4633台にとどまり、第1四半期の平均水準に比べて25%減少し、前月比は50%超大幅に減少した。

4月の販売不振の原因は、テスラ自身の製品の反復の影響を受ける一方で、これまでのハードウェアの減配、価格調整の頻繁さなどによる口コミの下落にもつながっている。

ある自動車業界のアナリストによると、自動車保有量の増加に伴い、テスラは従来のハイエンドではなく、製品の品質やサービスの質もより多くの消費者に試練を受けることになる。この背景の下で、テスラが長期的に安定した発展を遂げるには、中国人ユーザーの消費習慣をさらに推察する必要がある。モデル革新とユーザーサポートのバランスをとる。

セールスおよびサービスネットワーク暗号化

テスラが新たにオープンした2つの体験店は、徐匯区港の匯恒隆にある体験センターで、もう1つは楊浦区にある創智為替店だと、本紙記者のオフラインで分かった。

テスラに近い人は、上海での暗号化販売ネットワークはこの地域市場への重視を体現していると述べた。特筆すべきは、新しくオープンした創智為替店はモデル上に一定の突破があり、正常な車の購入に加えて、後続のメンテナンスを行うことができる。

これらの店は「Tesla Center」（テスラ体験センター）と呼ばれ、上海初と言われている。同店の黄弦苌店長は、「これまでのサービスPlus（アフターサービスを主とする）とRetail Lite（販売を主とする）とは異なり、創智為替店は多機能展示センターだ。ここでは、顧客は車を見たり、予約したりするだけでなく、車両の検査、メンテナンス、メンテナンスなどを完了することができる」と話した。

似たような機能を持つ店舗は上海には金橋店と虹橋店の2店しかない（テスラは現在上海に11店の販売店を持っている）が、金橋店は上海南東に位置し、虹橋は南西に位置し、創智為替店のオープンは類似機能を持つ店舗が上海の東北地方にもカバーされていることを意味するという。

テスラのアーキテクチャでは、上記の店舗のサービス機能にもサービス拠点が個別に表示され、ホームページ情報によると、上海創智匯サービスセンターはまだ試験営業状態にある。また、広東省東莞市にある南城サービスセンターも試験営業状態にある。

サービスセンターのほか、第3世代V 3超充填杭も計画されている。テスラ中国の担当者のこれまでの表明によると、今年下半期から続々と4000個のV 3超充填杭を建設する。

2019年12月27日、テスラは上海金橋スーパー充電ステーションに国内初のV 3スーパー充電杭を建設し、正式に対外開放し、V 3スーパー充電杭は正式に中国市場に進出した。今年は全国に広く配置された年だ。

V 3超充電杭は最高250キロワットのピーク充電電力をサポートし、V 2超充電杭の120キロワットに比べて性能が2倍以上向上すると紹介されている。「Model 3ロング航続版を例にとると、ピーク電力状況では、5分間の充電量で約120キロ走行することができます。」上記の担当者は紹介した。

テスラの既存の超充電杭と目的地の充電杭の数によると、4000個のV 3超充電杭を投入することはテスラの公共充電ネットワークの密度を2倍に高めることに相当する--これは半年以内に完成したもので、この速度はほとんど前例がない。

関連プロジェクトの迅速な定着を推進するため、テスラ中国は最近、特にビジネス開発（BD、Business Development）チームの人員募集を行った。この職位は地域内の店舗/サービスセンター/充電ステーションなどのインフラプロジェクトの立地選定の仕事に対して、潜在的なプロジェクトの立地のパートナーとのコミュニケーションなどを担当している。求人情報によると、職位の場所は広州、深セン、上海、杭州、北京、天津、成都にある。

4月の販売台数が下落

テスラは独自のルートを用いて自動車販売を行っており、店舗の開設ペースは将来の市場に対する予審を大きく反映している。

テスラ自身にはまだ高い成長予想がある。先月、テスラはModel 3長航続版モデルの国産進度を繰り上げ、補助金のニューディールが発売された後、迅速に反応し、国産Model 3標準航続版の発売価格を30万元以内に下げた（補助金の要求を満たすため）。先週、テスラは特別に発表した。Model 3長航続版は補助金の過渡期後も価格は変わらず、補助金を受けない国産車種に「価格保証」を提供することに相当する。

テスラは販売価格の防衛のために一連の組合せ拳を打ち出し、「テスラはすでに王爆を打っているのに、どうして手に札があるのか」と形容する人もいるほどだ。これまでテスラは、国産モデル3ロング航続版を輸入版以下の価格で多く発売しており、一部のユーザーに「非常に魅力的だ」と言わせてきた。

しかし、市場も冷静になり始めた。このわずか4月にテスラの中国販売台数は回復したが、上記の危険数を見ると、テスラは4月全体で4633台（うち国産モデル3は4153台）しか売れなかったが、それ以前の3月には12709台（国産Molde 3は11280台）だった。3月自体は高値で、第1四半期の平均6195台を見ると、4月も見劣りがする。

この状況はすでに兆しを見せている。メーデー休暇後、テスラの上海工場は6日に予定通り操業しておらず、9日まで操業を停止していると報道された。その時の休業の原因については異なるが、テスラは設備調整の原因だと公式に答えた。これに対し、ある業界関係者は、設備の調整に一般的にはそんなに時間がかからないと疑問を抱いている。フル生産の工場にとって、操業停止は在庫がたまっているからである可能性が高い。

深港証券の分析によると、4月のテスラの中国販売台数の回復には主に2つの理由がある。1つは、4月初めに長航続版Model 3の前売りが開始され、価格が標準航続より4万元高かったが、航続と配置が大幅に向上したため、一部の標準航続受注が長航続に転じたこと、

第二に、4月に新たな補助金政策が打ち出された後、30万元以上の新エネルギー自動車が7月22日以降補助金を受けないことが規定されたため、消費者はテスラの7月22日以降の値下げ予想が高く、一部の消費者は注文をキャンセルしたり納入を延期したりして、4月の販売量に一定のマイナス影響を与えた。

実際には、Model 3ロング航続版は5月に納入が開始されたばかりで、2点目の分析では理論的に4月の納入量に影響はありません。しかし、テスラが常に価格を調整しているため、価格は確かに消費者の購入意思決定の重要な影響要素となっている。値下げ予想はある程度様子見ムードを引き起こしているだけでなく、一部の潜在消費者を徹底的に説得している。

テスラもそれを意識していることは明らかで、7月22日以降の長期航続版Model 3の価格が変わらないことをわざわざ発表したのも、明らかに販売促進のためであると同時に、最近注文したユーザーに後顧の憂いを取り除くためである。

詳細を見ると、テスラの販売台数は5月にリバウンドする可能性が高く、長航続版Model 3の注文は7月22日以降になったという。しかし、長期的に見れば、テスラは定価にもっと注意する必要がある。

テスラの頻繁な価格調整はすでにオーナーの不満を引き起こしており、テスラを法廷に訴えたオーナーもいる。上海裁判所訴訟サービス網によると、5月と6月の間、テスラ自動車販売サービス（上海）有限公司は被告として10件以上の売買契約訴訟に直面する。原告側の会社関係者によると、訴訟の原因は「値下げと関係がある」という。