교통량 예측'빗'과'해 '

고속도로 교통량 예측의 정확성과 신뢰성, 프로젝트 건설 규모 결정, 기술 표준 선용 및 경제효과 평가 등에 중요한 영향을 미칠 것이다.

이에 따라 고속도로 가당성 연구업무를 결합할 필요가 있다. 고속도로 건설사업 교통량 예측 신뢰성 문제를 예측해 빗을 치르고, 연구단계 고속도로 교통량이 편차를 예측할 수 있는 주요 원인을 분석하고 적절한 해결 방법을 제시하고, 고속도로 건설을 완화하는 전기 논증 업무에 대해 현실적 의미를 갖는다.

현황 분석

우리나라는 교통량 연구가 늦어 1980년대 국내 주요 운용지표법으로 도로교통량 예측을 진행했으며 1990년 이래 유럽과 미도시 교통 계획으로 사용한 '4단계' 법과 서안도로 교통대학이 제시한 총량 통제법을 주로 채택했다.

전체적으로 보면 기존 고속도로의 예측법은 단항 예측 (시간서열법, 회귀 분석법), 기착점 조사에 기반한 '4단계' 법으로 그중 4단계 '법으로 가장 상용된다.

업계 규정 에서 보면 우리나라 의 현 단계는 교통량 예측 방법 과 모델 에 대해 명확한 규정 이 없다. 교통부 가 반포한 수운, 도로 건설 사업 타당성 연구 보고서 편제 방법, 도로 건설 건설 건설 방법

우리나라 고속도로가 연결되면서 일부 고속도로 건설 프로젝트를 분석한 결과 어떤 예측 방법도 부족해 교통량과 실측 교통량 사이의 차이가 있을 것으로 예상된다.

따라서 우리는 각 시기 동 · 중 · 서부 각 고속도로 의 실제 교통량 과 타당성 연구 단계 를 선택한다

　　从表1可以看出，不同地区高速公路可研中预测的交通量与实际交通量差距较大：东部福泉、泉厦高速公路运营前五年预测交通量较实际高百分之30-百分之70，特别是前三年交通量差距最大，主要是由于预期对高速公路通车后分担通道交通比例估计过高;中部宜黄高速连接了湖北省东西经济最发达地区，形成湖北长江经济带的运输大动脉，运营前五年工可预测值均低于实际值百分之15左右，主要由于预测阶段过低考虑了通道交通增长趋势以及高速公路在其中承担的比例，而哈大高速公路主要功能为连接哈尔滨和大庆两个较为成熟的城市，通车初期交通诱增影响考虑偏大，实际交通量较预测偏低;西部桂柳高速交通量预测与实际值的误差在百分之35以上，预测阶段对区域经济发展趋势评估较为乐观，且通道旅游诱增影响考虑偏大。

고속도로 교통량 예측 고오차 상황은 상술한 개별 종목일 뿐 아니라 상당 부분 고속도로 종목 교통량 예측 중 보편적으로 존재한다.

추세 에서 보면 대부분 고속도로

존재의 주요 문제

방법적으로는 현재 도로 교통량의 예측에 대해 일반적으로 정량 분석과 정량 분석이 결합되는 방법을 채택하고 있지만, 종종 정기적으로 부정, 정량 모드 단일 문제를 고려한다.

새로운 노로 분배 비율의 합리적, 탄성 계수의 가치 등을 참고모형 계산 결론을 제외하고는 정적인 합리적 측면에서 파악해야 한다. 신로로 분담 비율의 확정은 각 경로운송 조건, 출행 비용 등을 고려할 뿐 아니라 현황 조사의 교통량 구성 상황에 따라 단거리 차량은 실제 출행 비용에 대한 요구가 낮고, 출행 비용 예민도가 높기 때문에 고정 모형에 따라 고속도로 분배할 수 없다.

탄성 계수의 선택은 역사적 데이터가 모형적인 계산 결과를 참고할 뿐만 아니라 지역의 미래 경제, 교통 발전의 실태에 근거하여 정기적으로 파악해야 한다.

정량화 예측 방법으로 현재 우리나라는 교통량 예측 중 4단계법을 보편적으로 채택하고 있다. 이 방법은 교통량과 환경적 요인 (경제사회, 인구 등) 의 관계에 변화가 없다는 것을 전제로 분석하고, 환경발전에 따라 미래의 교통량을 추산한다.

이 방법은 국외 사회 환경이 상대적으로 안정되고 산업과 제품 구조가 기본적으로 안정된 상황에 비교적 적응하고 있으며, 현재 우리나라 교통량 예측에서 실제 조작 중 일반적으로 성장률이 높고 낮고 빠른 후 늦춰진 경제 성장속도를 예측하고, 교통량 탄성계수는 기본적으로 이 규율에 따라 선택된다.

우리나라의 현황 경제 발전 속도가 비교적 빠르고 산업 구조가 가속적으로 조정하는 환경 아래에서 경제 및 교통 성장의 발전은 도약식 또는 파라다이스 형식의 특징을 나타낼 수 있으며, 현재는 경제와 교통간의 비교적 안정적인 관계와 관련성을 예측하는 것이 맞는지 여전히 논의할 만하다.

{page ubreak}

모형 및 인자 방면에서는 표준 제한이 부족하기 때문에 각 단계의 모델의 선택이 비교적 자유롭고, 각 구체적인 방법에 대한 요구가 명확하지 않아, 전기 현황 분석이나 교통조사의 각종 데이터와 뒤의 교통량 예측이 긴밀하지 않다.

일부 항목은 모델의 사용이 너무 단일적이며 구체적인 항목의 실질적 특징에 따라 조정되지 않는다. 예를 들어 교통량 분포에서 자주 사용하는 플레처법은 미래 교통분포에 큰 변화를 일으키는 지역에 적용되지 않는다.

또한 모형 중 인자, 계수의 확정 방법은 명확한 경험화, 공식화 조작이 너무 많아 예측 결과에 큰 오차가 발생했다.

파생적인 교통수요는 경제사회 활동 등 본원적인 수요를 낳고, 교통량 예측은 경제사회 발전 추세를 바탕으로 한다.

이에 따라 미래경제사회발전에 대한 합리적인 전망은 전체 도로망의 교통 수요에 영향을 미칠 것으로 전망해 프로젝트 교통량에 영향을 미칠 것으로 보인다.

기존 고속도로 프로젝트의 경제전망은 주로 지역 경제사회역사통계 수치에 대한 수학 분석을 통해 지역의 경제 발전 기획 (예를 들어 국민경제발전 기획) 의 예측 수치가 앞으로 점차 줄어드는 추세에 따라 파악된다.

실제 업무에서 역사통계 수치에 대한 수학 분석에 편중되고, 국가, 성역, 지역 차원의 관련 정책과 기획 분석을 소홀히 하고, 통계 데이터 분석에 기반한 미래 경제사회 발전 전망은 낙관적이나 비관적, 직접 교통예측치가 지나치게 높거나 편찬 것으로 추정된다.

고속도로 교통량 예측에 대해 일반적으로 지역 교통 발행 발행점 조사, 관련 도로 교통량 관측 및 관련 운송 인자 조사는 기초로 한다.

현재 단계에서는 우리나라 각국의 성도의 교통량 관측이 간헐식 통계 위주로 일부 통계 수치 정확성이 떨어져서 대부분의 고속도로의 교통 통계 통계 자료 수집은 일정 난이도가 된다.

교통조사에 대해 상대적으로 성숙한 조사 이론과 방법은 있지만 조직 조사가 어려운 이유로 추정조사만 할 수밖에 없으며 현장 교통조사는 주관적 판단이나 평가를 필요로 하는 조사 옵션이 많아 수치의 신뢰성이 어느 정도 편차가 있다.

데이터처리가 합리적인지 여부도 조사 자료에 직접적으로 영향을 미치는 신뢰성을 조사할 수 있으며, 예측자는 이날 조사 상황에 따라 역사 통계 데이터를 결합시켜 합리적으로 샘플 규모를 확대해 조사 자료를 정확하게 반영할 수 있도록 한다.

종합 운송망 이 점차 완벽한 배경 아래 도로 와 철도, 수운 등 교통 방식 사이 의 객수운 협작 과 경쟁 관계 가 밀접하다.

현재 교통량 예측 방법은 어느 정도 도로 건설 항목과 다른 운송 방식의 경쟁 관계를 고려했지만 과학적 구체적인 조작성이 강한 방법을 제공하지 못했다.

전망은 왕왕 도로 교통시스템의 자체적 차원에서 출발해 정적 분석 및 전송율 법에 따라 예측 시간이 지나고 예측 과정 중 경화물운송, 중운송 방식의 복잡한 경쟁과 협력 관계에 대한 인식이 부족해 예측 결과의 신뢰성에 영향을 미친다.

교통량을 증가시켜 교통조건이 개선된 후 도로 인근 지역의 경제 성장을 자극하여 증가하는 새로운 교통의 출행을 유도했다.

교통량을 늘리는 것은 일반적으로 사업이 3 ~5년 만에 점차 구현되지만, 실제 교통량 예측 중, 왕왕 도로 통차 단계에서 교통량 증가량을 유발하고 있으며, 이 기초에 일정 교통증가율로 교통량 증가를 예측해 초기 교통량 예측 결과는 큰 것으로 보인다.

이와 함께 프로젝트가 일정 연한을 건설한 후 증가 작용이 점차 줄어들고, 프로젝트 운영 기간 내내 교통량 증가 유도를 고려하면 교통량 예측 결과가 크게 커질 수 있다.

도로망의 변화는 도로 내의 신구로 분담 비율을 바꿔 고속도로 프로젝트 교통량에 직접적으로 영향을 준다.

일부 고속도로공은 단계적으로 예정되어 있으며, 노로는 대부분 2, 3급 도로이다.

일부 고속도로는 예상 연한과 통차 시간을 늦추고, 노로는 그동안 대대적인 개조로 일급이나 2급 기준에 이르렀다.

관련 도로 통행력이 높아 고속도로의 흡인력을 줄이고 일부 차량의 분류를 초래해 경제가 비교적 발달한 연해성 성분이 특히 두드러진다.

현재 도로 요금은 사람들의 이해와 인정을 받았지만 소득 수준, 경제적 부담 능력 등 요인에 영향을 받아 행자는 차량 운영 비용을 고려할 때 통행비 지출에 매우 민감하다.

경황 개선 후 차량 자체 운용 비용 인하 상대 통행료는 양양화되기 어렵고 화물차 운전자들이 시간을 절약하는 이용가치를 중시하지 않기 때문에 도로 요금 수준은 신구도로 교통량 분배의 ‘ 로드 로드 로드 로드 로드 이용자의 경로 선택에 직접적으로 영향을 미친다.

또 고속도로 종목 연선 지역의 지방도로 상황이 개선된 후 지방도로 요금 수준이 낮은 영향 아래 많은 차량은 통로내의 지방도로와 국성 간선 도로를 이용할 수 있다.

기존의 규범에 따라 고속도로 건설 사업이 가능한지를 판단하고 교통량의 측면에서 고려하면 규범 요구를 예측할 수 있다면 실현 불가능하다.

이 요인 은 종종 설계 단위 가 종목 상보 심사 를 통해 가당성 보고서 를 비준할 수 있 고, 교통 예측 치 에 대한 사람 이 높 고, 이는 교통량 예측 과 실제 교통량 을 비교 할 때, 교통량 을 예측 할 때, 교통량 이 흔히 실속 교통량 이 많 을 것 이다.

대책 및 건의

국내의 ‘4단계 ’법은 국외와 완전히 일치하지 않고 기존 방법의 방식을 구분하는 것은 경검성의 정성분석이다. 일부 근로자들의 보고서에서도 공철, 공수분류 등 내용도 언급하고 성숙되지 않은 방법으로 국내에서 이미 유사한 조사 연구를 진행했지만, 아직 보급과 검증을 받지 못하고 관련 교통모형을 확대해야 한다는 연구도 덧붙였다.

기존 고속도로공은 주로 경험에 의해 새로운 노로 간 분배 비율을 확정하고 기존 조사의 교통량 구성에 따라 체계적으로 비용을 받는 민감한 요인이 교통량 분배의 영향을 초래하여 고속도로 실제 교통량이 교통량보다 낮다.

미래 우리 나라는 2급 도로 요금을 취소하는 배경 아래 우리나라 고속도로 조사 자료에 따라 교통량 분배 모델을 정해 미래 통로교통구로 근거로, 고속도로 요금이 통로의 교통량 분배에 영향을 고려해야 한다.

{page ubreak}

경제 사회 발전 예측 방법의 완벽을 중시해야 하며, 경제적 예측이 지나치게 낙관적이나 비관적으로 교통량 발전에 대한 영향을 비관적인 영향을 피해야 하며, 또한 교통 운송과 경제사회 양자 간의 관계 예측 방법의 완벽을 중시해야 한다.

각종 중요한 영향 요인에 따라 다른 경제 발전 방안을 제시하고, 방안 아래 경제 예측 상황을 예측하고, 결정 참조를 대비할 것을 건의하다.

예컨대 경제 발전 예측은 고성장, 중성 성장, 저성장 세 가지 방안으로 나눌 수 있으며, 각 방안에 대한 예측을 하고, 세 가지 방안에 대한 가능성을 판단하고, 프로젝트의 교통량에 대한 기대치를 판단하고, 교통운송량과 경제사회 간 관계, 요금 조정 등을 다른 요인으로 고려할 수 있는 방안은 경제 발전, 운송, 경제관계, 요금 조정 등 다른 조합 방안을 고려해 프로젝트 교통량을 예측하고, 세 가지 요소에 대한 여러 가지 요소에 대한 다양한 방안이 발생할 가능성을 판단하고, 프로젝트 교통량의 기대치를 구할 수 있다.

데이터 통계의 완정성과 진실성을 강화해야 하며, 원시 자료를 파악하는 참조 데이터의 진실을 확보하고 원시 데이터에 대한 교핵분석을 강화하고 고속도로 교통량 예측 정확성을 평가하는 기초로 한다.

프로젝트에 대한 영역 내 전체 네트워크의 기능 위치 및 운송 통로에 대한 작용 분석을 강화하고, 다양한 교통방식의 협력과 연결, 프로젝트 서비스 교통량 특성과 원본 등을 분석해 항목에 대한 인식을 심화시킨다.

관련 노망 의 변화 는 항목 에 직접적 으로 영향 을 맡 는 교통 량 의 변화 를 지역 노망 기획 작업 은 반드시 질서 와 규범 을 유지 할 수 있 는 일정 기간 내 연속성 과 안정성 을 갖 고, 인터넷 교통 분배 에 믿음직한 기초 를 제공 했 다.

도로 건설 프로젝트를 실시한 뒤 문제를 제때에 발견하고 경험을 총괄해 앞으로 교통량 예측 작업에 도움이 된다.

이에 따라 도로건설 프로젝트를 도로 건설 프로젝트 관리의 법정 절차 중 하나로 평가할 계획이다.