분실문 굴절 B2C 업종 어색 & Nbsp; 악타CEO 웨이보

물류 배송 서비스 품질은 지금까지 B2C 기업의 심장의 고통이었다.

1월 24일, 한 분

물류 배송은 이미 B2C 업계 발전의 병목 이 되었는데 필승은 전국에서 대금 업무를 전개할 능력이 있다고 밝혔다. B2C 기업의 선택이 너무 좁고 많은 기업의 서비스 의식이 뒤처지고 있다.

업계 인사들은 현재 택배업 서비스능력과 수준과 B2C 시장의 급속한 발전과 일치하지 않다고 평가하며 물류업이 계속 발전해 충분한 경쟁에서 서비스 의식과 수준을 향상시켜 이 격차를 보완해야 한다고 평가했다.

CEO, 고객님.

1월24일 소비자'호선생'이 온라인 커뮤니티 게시판에는'누가 내 신발을 건드렸을까?'라는 글이 게재됐다. 그는 19일 아디다스의 신발을 주문하고 24일 출고받은 후 상자가 비어 있는 것으로 확인됐다.

화가 난 그는 이 일을 자신의 웨이보에 게재했다. 너희가 보낸 빈신 상자를 받았는데 ……

고객 해결 방법을 주목하다.

이 웨이보는 많은 누리꾼들의 관심을 받고 있다.

악타망 CEO 필승은 트위터에 메가하우 전천후가 카메라를 실시간으로 비디오를 실시간으로 비디오를 내놓지 않고 비디오를 꺼내 증명할 수 있다. 이는 택배송인데, 악타가 이 사건을 추적하기로 결정했으며, 사용자가 만족하고, 청백을 토했다.

그는 또 이 사용자의 신발을 그는 개인적으로 배상하고 사용자에게 사과한다고 말했다.

다음날 정오에 이 일에 대해 악당에게 문의하다.

악타공관부 관계자는 회사 내에서 물류측과 교섭 중이며 문의하는 문제를 조사하고, 소비자가 빈 상자 사실을 확인한 후 선행 배상을 선행할 것이라고 밝혔다.

어제 오후 악타망 측은 이미 회사가 고소 가입자의 선행 배상을 완수했다고 밝혔다.

고소인 호 선생도 이 일을 실증하였다.

"악타에 대한 처리 결과는 기본적으로 마음에 든다."라고 그는 기자에게 고소 후 다음날, 그는 악타에서 전액 환불한 446위안의 쇼핑금을 받았다.

어제 오후 악타의 대표가 필승 대표가 그에게 앞서 입금 전에 주문한 신발을 선물해 보상으로 했다.

웨이보에서 첫 번째로 고소인과 직접 소통을 하고 있습니다.

경동상성 CEO 유강동

2011년 중국 B2C 업종의 판도 구도를 확정해 융자열, 확장 등 기업들은 사용자 체험과 입소문을 더욱 중시하고 있다.

경력 업계가 여러 해 발전한 후, 기존 내부 관리도 점차 정세화되고 있으며, 제품 가격전 및 질관 외에도 서비스체험은 인터넷 쇼핑몰 소비자 선택의 중요한 요인이 된다.

B2C 기업의 CEO 들은 왜 인터넷에서 ‘수석 고객 대표 ’의 역할을 맡았는지 이해하기 어렵지 않다.

필승의 불평

필승들은 직접 객복 대표로 출전하지만, 그들은 여전히 깊은 답답함을 느끼며 때로는 불평을 털어놓았다.

“ 물류 배송은 이미 B2C 업계의 발전의 병목이 되었다. ” 필승은 현재 물류업의 서비스 능력과 서비스의 품질이 B2C 시장의 서비스 품질을 끌어올렸다.

‘공수함 ’에 응답하는 한편, 필승은 웨이보에서 물류 배송업 현황에 대해 대박을 터뜨렸다.

누가 나에게 왜 택으로 급히 보내냐고 묻는 것은 단지 단지 여러 지역의 사용자가 돈을 지불할 수 있기 때문이다.

EMS 를 왜 쓰는지 물어보는 사람이 전국에 나오기 때문이다.

네티즌 질문에 "저택은 전국이 1000개 도시에 가깝게 덮어 지불을 지원할 수 있으며, 후반은 악타와 맞을 수 있다"고 답했다.

중국에는 몇 개의 물류 회사가 이런 조건을 만족시킬 수 있습니까?

한 물류업계 관계자는 현재 전국 서너 급 이상 시장에서 대금 업무를 받을 수 있는 민영 택배회사는 택배, 순풍 양가밖에 없고, 진짜 전국 향촌 시장을 덮을 수 있는 택배회사는 EMS 의 한 곳밖에 없다. "내가 필승이 하면 B2C 기업의 선택면은 매우 좁다"고 설명했다.

드물류 배송 서비스의 질도 기업을 성사시키지 않는다.

필승은 EMS 대금 수수료가 5% 이상, 기장, 일반 택배업 평균 수수료는 1 ~2%에 불과하다고 불평했다.

“얼마의 모리가 이것을 만만찮은 대국기업에게 나눠줄 수 있습니까? 물건을 잃어버리면 5원밖에 손해 보지 말고, 중국에서 놀지 말고 누구랑 놀지 않겠습니까?”

제3측의 물류는 현재 부족하여 경동, 범객처럼 물류를 자체적으로 건설하는 것은 어쩌면 출로가 있을지도 모르지만 업계의 보편성을 가지지 않는다.

“가벼운 회사만 할 수 있다면, B2C 기업은 중회사를 하고 싶을 것이다.”

한 업계 관계자는 그러나 상류 공급사들이 전자상거래에 대한 적응도가 아직 높지 않아 ‘통합 출산 ’이 아니라 B2C 기업에 대한 정보서비스가 없다.

이와 함께 B2C'경주경지'의 경쟁 단계에서는 상품재고가 풍부하고 충족하고 배송의 제때에 사용자 체험의 관건인 데다 기업이 직접 완성할 수밖에 없는 이들이'중량'을 선택할 수밖에 없다.

그러나 유지가 ‘중국 아마존식 ’ 백화점의 소수 회사를 제외한 다수의 수직 B2C 기업은 모두 자체 창고만 만들어 물류 배송을 제3측에 보냈다.

물론 물류 배송은 크게 투입돼 건설주기도 길어, 충분한 판매 규모를 지지하지 않은 상황에서 분명 경제적이지 않다.

“전자상거래는 인터넷 회사, 창고 회사, 서비스 회사, 기술 회사, 창의회사, 공급 사슬 회사의 집합체입니다. 만약 물류회사를 추가하면 기본공을 제대로 하지 못하면 돈이 없어집니다.”

필승설.

흥칫 CEO 유뢰도 현재 물류업의 발전 수준과 서비스 능력은 B2C 시장에 현저히 정체된 것은 B2C 업계의 가장 고통스러운 일이다.

“창고는 자체 건설할 수 있지만 배송은? 대량의 인력자원에 관련된 일은 항상 귀찮다.”

많은 B2C 기업들이 기자와의 인터뷰에서 자습 물류 배송 시스템은 수개 선두회사가 발전초기 원가와 규모를 고려하는 선택을 전업에 적용하지 않았고, 이 자체 물류가 성립된 기업은 플랫폼 시스템과 자영 B2C 업무를 분리할 것이라고 밝혔다.

현재 B2C 기업과 택배업체 사이에는 정보류가 대체적으로 완료되고, 현금 흐름이 연결되는 부분은 COD 택배 대금 업무를 통해 일부 실현 가능, 관리 서비스 대합이 어려운 문제다.

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관리시스템이 도저히 실현되기 어렵다. 현재 우리는 매달 회의의 상태 형식과 개안 의사소통을 통해 완성할 수 있다. "필승은 기자에게 알리지만, 그중에서도 여전히 만족스럽지 않은 현상이 있다.

예를 들어 악타가 제3자 택배 배송자들에게 화물 배달 인원을 수납하기 전에 면접 입기 전에 일부 배송 인원이 아직 나오지 않았다.

"일부 배송업체들은 여전히 강력하다. 직접 사용자 자료를 그들에게 보내달라고 요구하고, 그렇지 않으면 배송을 거부한다"고 말했다. 유뢰는 "일일경제 뉴스" 기자에게 "B2C 업계 내에서는 기본적으로 기술적인 수단을 통해 택배 사용자 자료에 대한 직접적으로 장악하고 일부 택배사들은 사용자 자료를 매각하고 싶어한다.

필승도 이 점을 언급했다.

그는 웨이보에서 사용자에게 특별히 알려 주었고 일부 물류회사들은 사용자 주소를 전문으로 베껴 팔며 “ 절대 믿지 마세요, 가짜입니다. ” 라고 말했다.

배송업의 발전 수준과 B2C 성장 속도 사이의 불일치.

현재 물류업이 전자상거래 중점적으로 주목하고 있는 새로운 성장 분야가 되고 있으며, 최근 알리바바바는 거대한 물류업 포석을 가동했지만 전체 업종의 발전이 시일이 예상된다.

"우리는 이제 끈기 있게 기다려야 한다. 경쟁이 충분하고 서비스 능력이 눈에 띄게 올라가면 배송서비스의 품질이 진짜 높아질 수 있다"고 말했다.

유뢰설.