길리 ‘장문인 ’ 이서복: 집착한 선행자

2009년 봄, 전국 매체들이 출국한다길하다자동차 방문은 이 시간에 많은 사람들이 이서복이 한 가지 질문에 중국 기업이 스웨덴 승용차 기업을 인수하겠다고 들었는데, 그는 어떤 견해를 가지고 있는지 길리가 그 안에 참여할 수 있을지 물었다.이 서복은 당시 스웨덴의 인력 비용이 너무 높아 자동차 제조업에 종사하기에 적합하지 않다고 답했다.

그때,업계중국 자동차 기업이 길리, 장안, 키리, 북기 등 많은 기업들이 인수하고 있다고 전해지고 있다.볼보.이서복은 답변의 단호하지만 실제 상황은 당시 이서복이 해당 부서의 지지장을 받았고 고문 팀을 잘 구하고 매수하는 것은 매체 앞에서 총을 휘둘렀다.

집착하는 절강인

2년 만에 이서복은 더이상 외부에 인수 의도를 숨기지 않고 월월월은 이미 유명 자산의 일부가 되었고, 중국 지역의 전략도 점진적으로 추진 중이며 오랜 시간을 추월한 결과다.

이 서복은 뛰어난 절강상인으로, 그는 어떤 특질과 어떤 절강상인과 상통할 수 있는 중 하나로 고정된 목표를 포기하지 않는다.월워를 인수하는 과정에서 언제든지 어려움을 겪고 있다. 그 중 어떤 항목이든 거래를 막다른 골목으로 몰아넣을 수 있다. 현재로서는 이 위험이 모두 이서복이에게 극복되었다.

융자 는 어려움 이 있다. 그 와 투행 은 거의 국내외 펀드, 은행 을 찾 고 최후 국내 의 세 곳 정부 를 잠정 했 다. 지식 재산권 은 어려움 을 겪 고 그들 과 포드 는 힘든 톱 싸움 을 벌이 고, 책상 을 붉게 할 때 도 감정 을 하 고, 흰 얼굴 을 불렀을 때, 노조 방면 에 어려움 을 겪 고, 이서복 은 몇 차례 고딕 보 대표 를 직접 고백 했 다.이 서복이 월보를 인수하는 과정에서 온 힘을 다 썼다고 할 수 있다.

이서복이 월보 인수를 처음 고백한 것은 2002년 내부회의에서 이 생각을 나타냈지만, 이서복에 가까운 인칭 회장은 늘 생각이 많았다. 당시 길리는 아직 작았고, 이 호언장담하는 사람이 없었다.금융위기와 부단히 떨어지는 미국 자동차업으로 이서복 기회를 주었고 2007년 초 무라리는 포드에서 CEO 를 맡았고, 즉'원포드'의 전략을 제시해 월보 등 다양한 브랜드를 판매하기로 했다.

월보에 주목하는 이서복이 즉각 출수, 2007년 9월 포드 미국 본사에서 접수편지를 받았고, 이서복은 공관사를 통해 월보를 인수하겠다는 생각을 밝혔다.그래서 전체 업계에 대한 뜨거운 관심과 열정과 상상력이 충만해 이서복이 이번 수매 전역에서 최종적으로 승리할 수 있는 관건이다.

인수에 참여한 여러 멤버 모두 약속하지 않고 이서복을 그렸고, 정력이 뛰어난 사람, 여러 가지 의견을 받아들이고 싶은 사람, 아주 총명하고, 감히 결정한 사람.

밀집한 비즈니스 방문 후에는 단 한 사람만이 과잉 과잉 과 팀 의 꿈 을 이야기할 수 있다. 무미건조한 담판 후 한 사람만이 더 진일보 권고했다. 이 사람은 이서복이다.이에 따라 월보를 인수해 끝까지 이서복은'한 사람'의 사업을'400명'으로 바꾸는 사업은 전 세계에서 투행, 율소, 재경공관 등을 포함해 400명이 이 합병거래를 하고 있다.중국 유사 이래 대외가 가장 복잡한 인수 거래 중 하나다.{page ubreak}

정부 공관 능력

그 주식의 집착력을 제외하고는 많은 절강상인들과 마찬가지로 그들은 정부 자원에 대한 선용도 성공적으로 기초를 닦았다.

길리는 1997년 자동차 제조업에 진입한 기업으로서 정부 관계의 유지에 힘을 쏟았다.문턱에 들어서는 높은 업종으로 길리가 발전하는 과정은 거의 각 급 정부 공관, 교섭, 소통하는 과정이다. 물론 이서복의 말대로 “끊임없는 과정이다 ”고 말했다.

이런 과정은 길리탁월한 정부의 운영 능력을 조성하고 있다는 점에서 중국 각지에서 건설된 여러 자동차 산업 기지가 일반점이 된다.길리는 청두, 제남, 상담, 난주 기지, 청두와 대경, 미래의 월보 생산 기지도 기획 중이다.

2010년 중국 자동차 기업은 생산판매를 1800만 대의 최고봉으로 밀고 이 배경 아래, 국가의 새로운 자동차 산업 정책 기획, 새로운 자동차 항목에 대한 입항은 매우 엄격하고 생산능에 대한 확장, 심사 비준도 더욱 신중하다.길리는 탄탄한 정부 관계로 융자 채널 등 여러 면에서 더 많은 이해와 지지를 받고 있다.또 지방정부는 자동차 산업에 대한 지원, 자동차 산업 체인장, 효과적, 취업 인원 배치, 부가가치.현 단계에서 보면 자동차 산업은 명백한 ‘ 좋은 ’ 프로젝트다.

산업 주기와 달리기

올해 길리는 새해 대례를 받았고 중국 자동차 업계에서 가장 큰 합병 달성, 중국구 전략은 이미 발표되었고, 월보는 국내의 공장에서 이미 낙지에 이르렀고, 월보는 심지어 중국'양회 '용차로 오디와 어깨를 나란히 했다.

그러나 이것은 바로 시작일 뿐 월보에게'위신'의 길리 이후 운명이 어떤지 가장 중요한 문제가 됐다.

포드는 2006년 이후 3년여 동안 300억 달러를 잃고 있었고, 이 협상 상대의 경력은 길한 거울일 수도 있다.10년 전 포드는 판매 규모를 위해 자신의 제품 라인을 크게 확대하고 있으며, 유럽시장에 대한 미국 생산 업체에 대한 준비가 부족해 유럽 자동차 소비가 쇠퇴 중 포드는 경영상의 새로운 의미를 갖지 않았다.

같은 일에도 규모가 확장하고 싶은 중국 자동차 생산업체에 있다.그러나 길리는 월보를 위해 급속히 팽창되고 있는 시장을 찾아냈다. 이 가운데 천 인차의 보유량은 23대뿐 미개척된 처녀지 같다.

브랜드, 기술, 채널의 관점에서 볼 수 있는 것은 모두 좋은 거래지만 뱀이 코끼리를 삼키는 것은 여전히 은근한 우려, 2008년 짧은 기간을 겪고 중국 자동차 시장이 상승 주기에 접어들었지만, 2009년, 2010년 방출량으로 2011년은 보편적으로 조정해라고 여겼다.

소통 중 이서복이 가장 많은 단어를 언급한 것은 바로 ‘ 방호귀산 ’ 이다. 즉, 중국의 방대한 수요로 월보의 글로벌 이익 기대를 키울 것이다.

자동차 산업의 경제 주기로 볼 때 중국은 대략 5년, 지난 한 번 조정이 2004년으로 거슬러 올라가 1999년까지 연기할 수 있다.한 산업 주기가 시작될 때 대량 투자, 생산에너지 레이아웃, 브랜드 재소화, 신제품 추가 투입, 그리고 이후 장기간 투입 회보 기간이다.{page ubreak}

이처럼 긴 산업 주기는 기업전략 기획 능력을 극단적으로 시험해 시장의 예심 능력, 그리고 각종 변소 능력을 막아내는 데 길리와 이서복이 모두 중국 자동차 시장의 노선수인 이들이 이곳의 규율에 능숙하다.

길리는 경제형 제품으로 시작해 이윤이 적은 편이지만 빠른 중국 시장을 성장시켜 현금 흐름에 넉넉하게 보인다.그러나 지난 2007년 길리는 전형 전환을 제안했고, 철판 가격의 곤경에서 벗어나 길리 안정이 이후 금융위기를 확보하고 이를 위해 월월보 인수 자금을 축적했다.

월보가 국내 시장에서 주류호화 브랜드가 되려면 시일이 필요하지만, 이서복이 월보로 준비된 모든 것을 통해 산업 주기의 달리기에서 끝까지 웃을 수 있을 것이다.