환율 파동 유럽 본토 기업

'p'은 유로 평가절상, 아디다스, 프라다 등이 해외 업무를 위주로 하는 유럽 본토기업이 환전 위험에 직면하기 시작했다.

바로 < p >

‘ p ’은 국내에서 위안화가 달러에 부단히 평가해 항공기업이 환율이 가져온 거액의 이익을 누리고 있다.

바로 < p >

의 데이터는 올 상반기 국내 항공사가 43억원의 환전수익을 얻었기 때문에 주영 업무의 적자 41억 위안을 유지하고 있다.

바로 < p >

의 환율 조절 에 대한 양날의 검아래 사람을 환희한다.

바로 < p >

가 < 아디다스 `가 2013년 연간 흑자 예상대로 7.9%에 달하는 원인으로 유로원 환율이 강했다.

자료에 따르면 아디다스의 수입은 서유럽 이외의 시장에서 73% 에 육박하는 것으로 나타났다.

바로 < p >

'a href ='http:/(www.sjfzxm.com /news /index.ast.asp ">의'prada 의 처지는 아디다스와 유사하다.

프라다는 최근 2014재년 상반기, 회사 순리 3.082억 유로.

이 숫자는 이전에 분석사의 예상보다 뚜렷하다.

관련 기관에 따르면 7월 말까지 두 번째 재기, 프라다 외환 손실은 583만 유로로 2년 만에 최고다.

바로 < p >

은 유로원의 평가절상을 배경 아래 해외 업무를 위주로 하는 유럽 본토기업들이 환율 위험에 직면하고 있다.

바로 < p >

'모건대통은 아디다스의 2013년 흑익을 약 3%의 하행 조정을 하고 유로원의 환율의 강화가 주요 원인으로 예상된다.

꽃기 분석사는 보고서에서 아디다스의 순리치가 9% 에서 10% 하락할 것이라고 말했다.

바로 < p >

‘p ’은 해외 업무가 있는 기업마다 직면할 위험이 있다는 것을 예측할 수 없으며 기업이 종종 ‘ 불가항의 손해 ’ 를 겪게 한다.

바로 < p >

‘p ’의 그중 가장 전형적인 예는 일본 소니에서 왔다.

2011년 유로화가 엔화의 평가 하락으로 예상을 초과해 유럽 수출 제품의 소니, 실적이 심각한 영향을 받았다.

이에 대해 "반년 동안 고생 끝에 환율이 바뀌어서 돈을 벌지 못하고 헛수고했다"고 설명했다.

바로 < p >

바로'strong '' 의'환율 때문에'참담'을 한 회사들 '' -'strong '' -'의 `의 `

은 소니의 경력을 제외하고는 환율 횡화를 당한 적이 적지 않다.

바로 < p >

'p'은 금년 7월 30일 선선왕에게 석탄업이 발표한 실적 예측 갱정'을 놀라게 했다.

이 회사는 상반기 실적에 대한 이익이 약 10.2억 위안으로 전부되고, 적자 액은 23억 5000만 위안에 이른다.

바로 < p >

‘ p ’은 2009년 주의선왕에게 가스업이 33억3300억 호주 광산업체 필릭스를 인수하여 중국이 호주에서 가장 큰 합병안이 되었다.

회사 회장은 이 인수자금은 달러의 형식으로 은행에서 대출해 당시의 환율에 따라 약 30억 달러의 환율을 환산하고 있다고 말했다.

또, 주의선우의 석탄업회사는 또 주의대출 등을 통해 주의선왕에게 호주에 끊임없이 자금을 제공한다. 현재 주의선왕에게 석탄과 호주의 대출 총액은 대략 45억 달러 정도이다.

바로 < p >

은 올해 2분기 호주달러의 환율은 1.04에서 0.90으로 변동했다.

45억 달러의 규모에 따라 발생한 환전 손실은 4억 5000만 달러로 인민폐 약 27억 위안을 환산하고 있다.

바로 < p >

'p'은 선왕의 석탄업의 거액환 손실 사건에서 외환 전문가가 선왕에게 주의선우의 석탄업이 재무 관리상의 위험을 폭로했다.

"달러 대출이 일찍 나왔을 때 기업은 금융 파생 제품을 통해 위험을 잠그게 된다."

바로 < p >

‘p ’은 최근 주의선왕에게 탄업을 제외하고는 이전에 유명한 중신 태부의 막대한 손실안이 있다.

바로 < p >

‘p > 2008년 10월 20일 홍콩 항지분주 중신 태부가 갑자기 155억 항만 위안의 거액환 손실을 폭로하였다.

바로 < p >

2008년 레이먼이 파산하기 전에 호주달러는 0.9로 환전하며, 호주달러가 시장에서 크게 평가 상승 전망을 잘 보고 있다.

그래서 당시 중신 태부는 호주달러의 대부분을 했다.

마지막으로 호주달러가 0.6으로 떨어졌다.

바로 < p >

사전의 strong `항공업계 환전수익'보완 '주업 적자 `

은 유로화가 강해지고 있는 것뿐만 아니라.

2005년 인민폐 환율 개혁 이후 인민폐 달러 환율이 장기 상승세를 유지하고 있다.

바로 < p >

‘p ’이 수입해야 하는 항공사가 위안화의 상승이 기뻤기 때문에 수출업체는 환율 문제로 골머리를 앓고 있다.

바로 < p >

바로 국내 항공사들에게 작년 상반기에 위안화가 적게 떨어지는 상황이 발생하여 환율 손실이 업종의 전체 실적을 조성하였다.

올해 상반기에 인민폐의 복귀 평가절상 궤도로, 국내 4대항 올해 상반기 재보, 예외적으로 큰 환율 수익이 나타나 다시 회사의 이익에 기여했다.

바로 < p >

‘p > 재보에 따르면 올 상반기 국항이 순이익을 11억 1900만 위안으로 동기 대비 7.31% 증가하였다.

그중 환율 수치도 11억 1900만 위안이다.

반면 지난해 상반기 순이익은 10억 62억 원의 국항은 3억 41억 원의 환율 손실을 보였다.

환율 차액은 국항 순이익의 마이너스 성장을 감추고 보고서를 정했다.

바로 < p >

‘p ’은 이에 대해 장년 항공업계의 민족증권연구소 이뢰 부소장은 기자에게 국항의 환율 수익과 순이익 숫자가 상당하다는 것을 직접 설명할 수 없으며 환율 수익을 모두 공헌했다.

하지만 부정할 수 없는 것은 "인민폐의 평가절상은 대부분 이윤을 바쳤다"고 말했다.

바로 < p >

바로 국항 외에 동항, 남항, 해항 상황도 비슷하다.

바로 < p >

'p '' 데이터에 따르면, 동항의 상반기 순환수익 11억 74억 위안, 순이익 7억 63억 위안을 나타냈다.

만약 환전을 제거하면 간단한 계산 후에 동항의 주업의 손실을 알 수 있다.

남항은 올해 상반기 순환 수익 14.35억 원, 순이익은 3억 02억 원, 주업도 적자.

해항은 올해 상반기 순환 수익 3억 2900만 위안, 순이익 6조45억 원, 환어음 반이익에 기여했다.

바로 < p >