외자 택배회사 에서 국내 면허증 을 얻다

최근 기자들은 UPS 와 연방 택배 (FedEx) 두 외자 물류사가 이미 베이징 지역에서 국내 택배 운영 허가증을 취득했다는 소식을 들었다.

UPS 측은 기자와의 인터뷰에서 현재 UPS 는 국내 33개 도시에서 택배 서비스 허가를 받았고, 2014년 5월 UPS 는 총 14개 도시에서 국내 택배 서비스를 전개하는 허가를 받았으며 베이징, 복주, 합비, 심양, 정주 등 일선 도시를 포함했다.

빠른 성장의 전자상거래 시장에 덕택으로 외자 기업은 중국에서 거대한 시장의 기회를 보았다.

에리 컨설팅 조사에 따르면 2013년 중국 전자상거래 규모는 9조9000억 원으로 전년 대비 21.3%, 2017년 전자 비즈니스시장 규모는 21조6억 원에 달한다.

이에 따라 2009년 새 우편 법은 중국 시장에서 택배 업무를 전개한 외자 물류 회사가 중국 정부에 국내 택배 허가를 신청하기 시작했다.

2012 년 일부 외자 기업이 최초로 면허증을 얻어 중국 택배 시장을 한층 포석하고 있다.

그러나 국가우체국이 발표한 자료는 2013년 국내 민영 택배사가 차지하는 시장 점유율이 80퍼센트에 육박하는 것으로 나타났다.

순풍과 EMS, 4통일달과 외자 물류사들이 치열한 경쟁을 벌였다.

UPS 와 FedEx 두 개의 외자 물류사들이 국내 동업자들에게 큰 위협을 끼쳤다.

현재 국내 물류사들은 시장 점유율에서 절대적으로 우위를 점하고 있지만 UPS 와 FedEx 발전이 신속하고 있으며, 양호한 물류 서비스와 비교적 높은 물류 효율로 점점 더 많은 고객들의 주목을 받았다.

해외 전기 업체가 발전함에 따라 UPS 와 FedEX가 더욱 큰 기회를 얻게 된다.

고문 고급 연구원 신정원.

신정원은 순풍, 원통 등 국내 기업에 비해 이들 외자 거물체의 우세는 물류 정보화, 표준화 수준이 높고 물류 기반 시설의 종합 효율이 높다고 보고 있다.

그러나 시장 후진자로서 시장 개척 분야에서 이들 외자 기업들은 초기에 큰 도전에 직면한다.

현재 국내 택배회사 업무영역은 주로 소포 배달 등 중저단 분야에 집중되어 있으며 외자 기업은 대부분 공급 체인 관리 ’를 제공한다.

비교해 보면 외자 기업 서비스 가격이 비교적 높다.

물류 비용은 일반적으로 운송비, 창고 저장비, 하역비, 증가 작업비와 운송 간접비용 5항이다.

외자 물류 회사 는 원가 를 낮춰 하는 노력 은 주로 포함, 한쪽 으로 종합화 된 물류 서비스 를 제공 하 고 프로젝트 물류 를 집중 하 고 있 는 것 이 형성 규모 효과 를 줄여 운영 간접 비용 을 줄이 고, 다른 방면 에는 끊임없이 보완 물류 정보화 배치 를 하는 데 중요 한 의미 를 있 고, 전체 관리 에 대한 의미 를 낮 는 데 있다

효과가 비교적 뚜렷하다.

신정원.

그리고

등 외자 회사 는 줄곧 중국 시장 의 장기적 투자 와 발전 에 힘쓰고 있다

전방위 서비스를 제공하다.

2014년 5월 UPS 는 베이징에서 새로운 계약 물류 창고 중심을 개설했다.

이 센터는 비보세창고 구역 부지 면적 6500평방미터, 베이징 수도 국제공항 19km에서 주로 중국 시장이 날로 증가하는 물류 수요, 시내 내에서 4시간 배송 서비스를 제공할 수 있으며, 전국 주요 도시에 다음날 배송 서비스를 제공할 수 있다.

지난 6월 UPS 는 중국과 유럽 철도 화물 운송을 개통하여 다식 연락 운송 서비스 그룹을 확장하고, 이 서비스는 고객의 효과적인 공급 사슬 원가 및 운송 시효를 돕는다.

UPS 중국부터 유럽 철도 화물운송 서비스로 2대 선로: 중국 청두에서 폴란드 로즈시까지 중국 정주시에서 독일 햄버거시까지.

이 철도 화물 운송은 기존의 화물운송과 도로 운송 서비스 네트워크가 결합된 후, 속도는 해운보다 50% 빨라질 것이며, 비용은 공수보다 70% 낮아질 것이다.