경동 개척 경로 침몰 전략: 대형 덮개는 외딴 시골

경동자영 물류 네트워크가 지금 하정을 가속화하고 있다.

전기 업체에 대해 말하자면 광활한 5, 6급 시장은 마치 성화와 같다.

장영양은 경동상성에서 산동 덕주의 배송원 한 명입니다. 그 앞에는 아이를 안고 마을 어귀로 찾아온 여성입니다. 그가 오늘 보낸 첫 택배입니다.

"이것은 무엇이냐?" 부녀자들은 조심스럽게 물었다.

"월병인 것 같아요. 돌아가서 열어보세요."

장영양은 상자의 크기를 손대중하여 추측하고 있다.

"하지만 저는 월병을 사지 않았어요."

“당신이 산 것이 아닐 수도 있습니다. 당신의 아이에게 물어볼 수도 있습니다. 아마 그들이 산 것 같습니다.”

추석 전날 오전 장영양은 연속으로 3단을 보냈고, 재미있는 것은 이 세 명의 고객이 무엇을 샀는지도 모른다.

장영양은 “농촌 노인과 어린이가 많기 때문에 그들은 컴퓨터를 사용하지 않는다. 이 주문서에 들어가거나 정착하는 아이들과 친척들이 그들을 위해 산 것이다 ”고 기괴했다.

그가 말했다.

중국 광활한 농촌 등 향진, 이런 상황도 빈번히 나타나고 있으며, 5단, 10단, 30단, 장영양, 동료들의 눈은 덕주의 외진 마을의 주문 용별이나 집중되고 있다.

경쟁이 치열하고 포화되는 1차선 도시에 대해서는 별똥별 같은 불길.

경동도 이로써 자신의 물류 시스템을 조정하고 있다.

경동은 올해 6월 30일까지 1780개의 구현을 덮고 있으며, 덮어쓰며 계속 확대와 침몰을 하고 있다.

장영양은 이 침몰 중 방대한 자영 물류 네트워크 최하단에 있는 직원으로 현역 지역을 대상으로 배송한다.

장영양은 산동요성에서 왔다. 그는 동촌 친구 이선위와 함께 경동물류 덕주 하진역을 운영하고 있다.

이것은 두 명의 직원의 물류역이 경동 내부에서 선봉역이라고 불리는 것은 현역시장에 침투하는 것이다.

덕주 산하 7개 현 중 5개는 선봉소를 개설했다.

매일 아침 7:00, 장영양과 이선웨이는 덕주 장하역에 먼저 도착해 하루'다음날 달'을 이룬다.

많은 선봉소 가운데 하진역은 단량 상승이 빠른 편이다. 5월 건립할 때는 일당 30대 안팎으로 현재 60단의 안정이 된다.

덕주는 4선 도시로 2012년 경동에서 첫 배송소를 개설했다.

성구의 단량이 증가함에 따라 올해 3월 독일 개발 지구에 위치한 장하역, 장하역과 5개 선봉소가 형제역 관계로 배치돼 목적은 채널에 맞춰 침몰했다.

물류가 어떻게 가라앉는지 경동은 일찍이 논쟁이 있었다.

2013년 경동은 합작소를 시도해 향진 시장을 겨냥해 경동은 배송원을 탈출하고 자연인의 신분으로 합작소를 설립하고 경동과 계약을 체결하고 경동은 배송단가에 혜택을 준다.

“당시 우리가 합작소 서비스의 품질은 자영 사이트와 같은 것이며, 그들이 데이터모니터와 등급을 진행할 것이며, 어떤 것은 적선항이었고, 어떤 것은 홍선 항을 건드렸고, 어떻게 계약을 해제해야 할지 모르겠다 ”고 말했다.

경동 내부의 한 책임자는 《중국 기업가 》에 이 홍선 항에는 회금 문제, 화물 안전 문제, 소비자 고소 등이 포함된다고 말했다.

그러나 이 시도는 예상 효과를 얻지 못했다.

감찰이 어렵기 때문에 일부 합작소가 몰래 돈을 벌고, 서비스의 질적으로도 입찰되지 않는다.

"우리는 결론을 얻어 어떠한 가맹제도 서비스 품질을 통제하기 어렵다."

이 같은 경동물류 인사들은 경동은 과감하게 이 프로젝트를 중단했다.

이후 경동 물류가 전면적으로 자영 체계로 전향하여 현 지역 시장을 향한 선봉소가 전면적으로 펼쳐졌다.

독일주에서는 5월 하진현 선봉소가 설립되었고, 일당 60여 건의 주문량, 이선웨이는 혼자 보내지 못해 장영양을 북돋웠다.

"하진역에 오자마자 길을 전혀 모른다.

덕주에서 화물을 가져온 것은 괜찮지만, 도중에 국도가 모두 지시 패가 있었지만, 진정으로 마을로 내려와서 완전히 정신이 없었다.

장영양은 경동의 청룡 시스템을 제외하고 가장 많이 두드리는 것은 고덕지도다.

매일 그들은 덕주 장하역에서 물건을 찾아 마을을 보내면 하루에 300여 킬로미터를 달린다.

그러나 이 고생은 어느 정도 그들이 자초한 것이다.

"선봉대 초반에는 구현의 모든 마을이 덮여 있는 것이 아니라 당신의 능력에 따라 고르라고 했지만, 형제들이 하면 더 멀리 확장될 수 있다"고 말했다.

경동 배송 단말기 서비스 관리부 관계자는 선봉소 배송원이 왕왕 이 상품을 보면 멀지 않아 보냈지만, 또 다른 질문은 처음 보냈는데 앞으로 계속 보내야 한다고 말했다.

이선웨이는 역점을 업그레이드하기 위해 이런 고생을 감당하고 싶다.

3개월 연속 일단량이 100표 이상에 이르면 선봉소가 정규 역으로 올라갈 수 있다. "우리가 가장 노력하고 싶은 목표다"고 말했다.

이선위설.

기본 임금을 제외하고 배송원의 수입은 배송증량에 따라 제정된 것이며 선봉역장이기 때문에 이선웨이는 한 달에 유보, 차손실을 포함해 총 수입이 1만 위안에 달할 수 있다. 하진현은 이미 높았고, 정류장이 정규역점으로 올라가면 인력, 보조금이 한층 더 올라갈 것이다.

하지만 업그레이드는 쉽지 않다.

현재 경동은 3부터 6선도시의 지명도가 아직 높지 않으니, 향진도 말할 것도 없고, 이곳의 단량은 느린 속도로 늘어나고, 그들은 배송을 제외하고는 수시로 판매원으로 변신해 각종 행사를 통해 단량을 높여야 한다.

채널 침몰에 있어서 가장 바꾸기 힘든 쇼핑 습관은 소비자.

하진 현에서는 특정한 현상이 일부 지역에 대한 택배원이 일부 지역에 대해 경차지루하고, 심지어 고객과 친한 친구처럼 보이지만 다른 지역에 대해 매우 낯설다.

현역시장의 양극화는 심각해지고, 인터넷 쇼핑 습관이 있는 사람은 자주 사는데, 없는 사람은 한 번도 사지 않고 중간 양이 적다는 뜻이다.

“우리가 이렇게 많은 배송원이 있는데, 절대 강력한 무기였지만 아직까지 어떻게 쓰는지 생각도 못했다.”

경동 브랜드 마케팅 문문 계붕은 경동은 줄곧 배달원이 마케팅에 기여하기를 바랐지만, 과도한 마케팅을 원하지 않았다. "만약 당신이 물건을 샀다면, 우리 배송원이 상품을 주고 광고리스트를 한 장 더 주신다면 많은 고객들의 염증이 생기지 않을 것이다"고 말했다.

지난 6월 경동은'대형 개막차 백성행 '선 아래 활동을 시작하여 전국 100여 석, 4선 도시를 덮고 현지 중심광장을 골라 행사를 개최했다.

또 도시 상업 중심의 광고판을 점령하기 위해 일성 일패 계획을 가동했다.

"이 두 가지 활동은 성과를 거두었지만, 어느 정도 저항력을 만났다."

문계붕은 중국 기업가들에게 주로 현지 전통적인 가전매장에서 왔다고 말했다.

현재 경동 채널 침몰 전략은 총괄적인 부서가 아닌 각 부문의 협조가 필요한 것으로 알려졌다.

그 중 가장 중요한 것은 물류와 시장의 협력이다.

만약 시장선이 빠르면 물류가 도착하지 못하면, 유량전환률도 높지 않고 오히려 자신의 브랜드를 망칠 위험이 있다.

바로 이렇기 때문에 설정하고 있다

행동 노선

몇몇 지표를 설계하고 지표에 따라 도시를 체질하기를 바란다.

그러나 권력을 지역 지배인으로 내려놓는 것이 낫다는 것을 발견한 만큼, 필경 그들은 자신의 구역의 상황과 수요를 더 잘 알고 있다.

"많은 문제는 규모가 확대됨에 따라 생기지만 지금은 가라앉는 속도가 더 중요합니다. 만약 사용자가 습관을 기르고 나서 다시 정류장을 깔면 이미 늦었습니다."

이 같은 경동인들은 《중국 기업가 》에 미래 물류 체계가 침몰 속도를 점차 늦추면서 경작에 중점을 두고 있다.

바꾸다

섬세한 경작의 첫걸음이다.

올해 4분기 경동물류는 새로운 심사 방법을 기용할 것이며, 예를 들어 배송원 송환절에 대한 심사에서 현재 속도만 강조하고 경성배송 시간 규정을 제시하면 일부 배송원이 고객 인수를 강제로 요구하는 것이다.

더구나 배송원 태도가 좋지 않으면 마찰이 생기기 쉽다.