연간 차시의 하락은 약 8%: 내년에 계속 하정할 것인가?

최근 중국 자동차 공업협회 데이터는 2020 중국 자동차 시장 예측 정상 회담에서 202020년 우리나라 자동차 생산량 이 계속 하락할 것으로 예상하고 있으며, 연간 자동차 2531만 대, 동기 대비 2% 하락할 것으로 예상된다.이상 판단의 주요 요소에 근거하여 거시경제 안정, 하층 소비자 취업 및 소비 피해를 포함한다.

2018년 중국 자동차 생산량은 28년 이래 처음으로 연간 마이너스 성장을 거뒀으며 자동차 생산은 각각 2780만9만90008만8000대와 28008만대로 각각 4.2% 와 2.8% 하락했다.2019년 차시가 계속 하락해 심도 조정에 들어갔다.올해 11월 우리나라 자동차 생산량은 2303만8만8만대와 2311만대로 동기대비 9.0% 와 9.1% 하락했다.현재의 추세로 보면 연간 생산량이 2600만 대보다 낮다.

"올해 증속은-8% 안팎으로 내년 차시에는 비교적 뚜렷한 승진, 연차 시의 하락폭이 좁아서-3% 이내로 이어진다.여러 가지 조건이 협조된다면 성장이 가능하다.국무원 발전연구센터 시장경제연구소 부소장 왕칭은 21세기 경제기사 기자와의 인터뷰를 통해 밝혔다.

허해동 중기협력 비서장은 앞으로 3년간 중국 자동차 소비곡선은 여전히 L 형 발전태세를 유지하면서 V 형 반전이 어렵다고 분석했다.단기 내에 차시는 여전히 미약한 마이너스 성장이나 제로 성장이 나타나 시장이 계속 바닥을 세울 것이다.2022년까지 차시에서는 2500만 대의 수준이 다가오자, 이후 발목을 잡고 있다.

지속적 구조조정

왕칭은 중장기적으로 우리나라 자동차 소비가 중속 성장 단계에서 중저속 단계로 전환하고 있으며 2028년까지 우리나라 자동차 생산량은 3300만 대 정도에 이를 것으로 예측했다.우리나라 자동차의 총보유량은 4억 1천명에 육박하고, 천 인차 보유량은 약 288대 정도다.

당분간 거시경제의 변화, 정책 변동 등의 요인을 받아, 어느 정도 조정이 나온다.올해 중국 자동차 시장이 하락한 것은 집값, 주민 지렛대, 국5국 6절환, 신에너지 자동차 수당 퇴파의 다양한 요소를 합쳐 공진한 결과다.

사실 2018년 이후 자동차 수요가 대폭 하락해 구조성과 총량성을 병존하는 특징을 보였다.소득 집단 소비가 거시경제의 민감함에 따라 자동차 세분시장이 다른 추세를 보이고 있다.

구체적으로 보면 올해 자동차 소비가 하락한 것은 주로 서너 라인 도시 이하 시장 및 10만원 이하의 신차 시장이 증가하고 있으며, 하이 트럭 시장이 성장해 뚜렷한 소비단층을 드러내고 있다.

왕칭은 주민 지레율이 너무 빨리 높아져 자동차 소비에 대한 억제 작용이 생기고, 서너 선 도시 주민 지렛대는 전체적으로 높지 않지만, 상승 속도가 빠르기 때문이다.12선 대도시의 자동차 시장의 수요를 반관하여 얻은 영향은 시장 침몰보다 훨씬 낮아야 한다.올해 10개월간 호화 브랜드 차형 상위량 통계에 따르면 호화차(수입 포함)는 올해 1~10월 터미널 교부량은 251만2000대, 동기 대비 8.4% 증가했다.호화차의 시장 점유율은 이미 10퍼센트를 넘었다.

앞으로 한동안 차시의 전체 수요는 크게 늘어나지 않는다.그러나 내부에서는 저단차형에 대한 수요가 고위차형에 대한 수요로 바뀌는 것은 주로 치환과 소비업의 영향을 미친다.

올해 광저우 자동차 전람회 기간, 21세기 경제 보도 기자가 벤츠, 아우디 등 브랜드를 취재할 때, 호화 브랜드는 중국 호화차 시장의 미래에 대한 긍정적인 표현을 보이고 있다."여러 해 동안 호화차 시장의 성장은 자동차 시장의 평균 수준보다 높았지만 현재 호화차 시장이 차지하는 비율도 11%, 12%, 선진국은 25%, 30%에 이른다"고 말했다.사람들의 생활 수준이 증가함에 따라 호화차가 더 많은 입문급 상품이 시장에 들어서면서 호화차 공장의 미래에는 많은 시장 공간이 있다. 잠재력이 더 크며, 더 많은 기회보다 증가할 수 있다.베이징 메르세데스 벤츠 판매 서비스 유한회사 판매와 마케팅 수석 운영관단 건군이 말했다.

1차 90 이후 2020년 30세, 진정한 의미에서 자동차 소비의 주력이 될 것이며, 초과 소비 이념과 자동차 금융의 완벽을 받게 되고, 가격은 더 높은 중고단 차형이 더 많은 중국 소비자들의 선택이 될 것이다.

“ 예전에 우리가 차를 샀는데, 손에는 20만 위안이 있는데, 흔히 20만 이내의 차를 고려할 수 있다.하지만 요즘은 점점 더 많은 젊은 자동차 구매자들이 분할부와 미리 소비를 받을 수 있고, 손에는 20만 이내의 차형이 아니라 25만, 30만, 더 높은 가격의 차형, 그리고 더 적합한 금융 방안이 있다.자동차 4S점 판매원이 기자에게 말했다.

10만 원과 이내 자동차 판매에 더 큰 영향을 미칠 것이다.대부분의 자주브랜드의 주판차형은 이 구간에서 자주브랜드가 직면한 시련은 미래 한동안 지속될 것으로 보인다.허해동은 앞으로 3년간 3선 이하 도시 소비 능력이 하락세를 보이고 있으며 특히 저단SUV 가 파급을 받고 있다고 주장했다.

중국 브랜드는 여러 해 동안의 노력에도 불구하고 일부 기업과 브랜드는 모두 상승하고 있지만 전체적으로 외자다국적기업의 브랜드보다 종합경쟁력이 약하다.자동차 업계의 발전에 대하여 중국 자동차 시장의 자체를 공고히 하는 것은 매우 중요한 것이며, 자신의 브랜드에 근거하여 내공을 강화해야 하며 다른 지름길은 없다.12월 11일, 중국 자동차 공업협회 부비서 이성기(26)는 2019 자동차 지고대회에서 밝혔다.

신에너지 자동차 수요 동력 부족

올 하반기 신에너지 자동차 판매량이 대폭 하락해 1년 만에 마이너스 성장이 예상된다.신에너지 보조금 퇴출에 따른 영향이 예상됐지만 실제 상황은 크게 예상된다.

왕칭은 신에너지 자동차 판매량의 하락을 수당 퇴출 요인 외에 또 다른 원인은 시장 구동력이 부족하다고 생각한다.

"지금 공공 구매, 한정 도시로 신에너지 자동차를 밀고, 가격, 충전 편의성, 속항 여정 등 측면에서 실제로 소비자들의 요구와 거리가 있다"고 말했다.왕칭설.

현재로서는 신에너지 자가용차를 구매하는 주요 2대 그룹이다.일부는 상대적으로 소득 수준이 비교적 높고, 문화 수준이 높고, 환경보호 의식이 비교적 강한 그룹이다. 다른 일부는 가정의 2차일 수도 있으며, 주로 어린이, 출퇴근 통근 등이다.

"지금의 정책으로 볼 때 이 두 사람의 전동차 수요에 대한 고려가 부족하다. 현재 단계에서는 자극적인 소비를 주요 방향으로 삼을 수 있다"고 말했다.왕칭은 마지막으로 말했다.

장기적으로 볼 때 중국 신에너지 자동차 시장은 거대한 시장의 잠재력을 가졌지만 시장 수요가 급증하기 어려운 상황에서 내년에는 또 퇴출의 해로 어떻게 새로운 에너지 자동차의 활력을 북돋우는지 앞으로 한두 년 새 에너지 자동차 발전이 해결해야 할 문제다.