테슬라'단칸'배터리 거두: 강세 사는 슈퍼 야심

상하이 공장이 출산을 한 후 테슬라의 동력 배터리 공급 사슬이 마침내 다른 기업에게 제대로 포옹하기 시작했다.

올해 1월 열리는 투자자회의에서 테슬라 이론 마르스크크가 처음으로 공개적으로 확인했고, 영덕시대와 LG 화학 양개 공급업체가 추가됐다.이에 따라 전 세계 3곳의 동력 배터리 업체가 모두 테슬라 공급 체인에 진출해 이들을 기다리는 것은 이전보다 더 치열한 교섭과 담판이다.

LG 화학과 영덕 시대는 테슬라가 오랜 동안 스캔들 대상이다.지난 2017년 Model 3의 출산 초 테슬라와 LG 화학 고관은 한국에서 만난 바 있으며 2018년 상하이 공장에서 낙지 협약을 체결할 때 마스크도 영덕시대 이사장과 저조회담이 전파됐다.

LG 화학이든 영덕시대든 테슬라와 오랜 톱을 펼쳤고, LG화학은 “지난 3년 동안 테슬라에게 테스트 샘플을 보내왔다”고 보도했다. 테슬라에 대해 “포기하지 않는다”고 전했다. 영덕시대는 국내와 세계 출하량 1위 동력 배터리 용두로 특슬라에게 올리브를 던졌다.

그러나 테슬라는 그동안 두 번째 공급업체의 의사를 강렬히 찾지 않고 원주형 배터리 분야에서 우세하고, 한편 양측이 합성한 배터리 공장은 아직 석방공간을 놓지 않고, 이런 상황에서 자가공장의 생산능이용률을 높이지 않고 다른 공급업체의 제품도 논리에 맞지 않는다.

그러나 테슬라 상하이 공장의 낙성에 따라 본토산업 사슬과 비용을 낮추는 수요가 특슬라를 직접 추진해 다른 공급업체를 찾기 시작했고, 준비된 LG 화학은 결국 테슬라의 수록을 기다렸다.영덕 시대에도 좋은 소식이 전해져 테슬라 공급이 정식으로 된다.

테슬라는 LG 화학과 영드 시대와 협력하는 세부 사항을 밝히지 않았지만, 마스크는 투자자 회의에서 이 두 가지 협력은 모두 소규모라고 말했다.이 분석은 ‘ 오래된 파트너 ’ 와 느슨한 관계를 유지하고 테슬라의 자신에게 분배를 조절하는 공간을 유지했다고 한다.

단기간에는 테슬라의 주요 공급업체로, 테슬라를 개발해 제품 및 해결 방안에 적합한 LG 화학과 영덕 시대를 자연스럽게 연구가치를 최대한 발휘해 미래를 더욱 빈번하게 경쟁이 벌어지고 있다.

테슬라에게 원가를 더 낮추는 것이 근본적인 목적이다.테슬라는 다른 차업체와 다른 곳과 다른 곳에서도 공급업체의 강력한 추켜올리며 자신의 절약, 테슬라는 다급업체의 구도에서 더욱 놀라운 원가 체계를 모색할 것이다.

'강세 구매자'테슬라.

2월 3일 영덕시대는 증권거래소에서 테슬라와 합작한 공고에 대해 구체적인 계약액과 협의액을 밝히지 않았지만 시장을 흥분시켰다.

한 해 전만 해도 영덕 시대는 외부에 대해 공고문을 발표한 적이 있지만, 그때는 테슬라와 합의하지 않았을 뿐 테슬라와의 교섭을 묵인하였다.

각자의 산업상의 최상급 기업으로서 테슬라와 영드 시대의 협력은 한몫 하고 있다. 테슬라는 중국 건설공장을 확정하고, 업계 내외는 양측의 협력 진전을 지켜보고 있지만, 아쉬운 것은 실질적 합의가 이뤄지지 않았다.

영덕 시대는 국내 동력 배터리 업체'일고'로 2019년 배터리 출고량이 세계 1위를 차지했으며, 최근 몇 년 동안 전기 자동차의 급속도로 발전함에 따라 업계가 동력전지에 대한 수요가 급격히 증가하면서 영덕 시대도 뜨거워졌다.

‘ 영덕 시대 의 생산성 을 장악하기 위해 배터리 공급 을 보장 하 기 위해 국내 다수 의 자동차 기업 은 상기그룹, 광차 집단 과 잇달아 영덕 시대 합자 건설 공장 이다.많은 차기업과 비교하면 영덕 시대는 자본 시장에서도 더욱 빛난다.

그러나 테슬라와의 교섭에서 이 층은 반쯤 바뀐 것 같다.중국이 공장을 설립하더라도 테슬라는 서두르지 않고 느슨하게 협력하는 기초를 유지하며 영덕시대에 약간의 협력공간을 남겼다.

영드 시대는 구체적인 협력 양급을 드러내지 않았지만 마스크의 표현에 따르면 소규모 (소규모) 다.또한 공고에서 영덕 시대도 그렇게 자신이 있는 것 같지 않다. 테슬라는 책임과 의무가 없기 때문에 제품 구매량을 보증하지 않고, 테슬라는 후속 주문에 따라 구매 수요를 제시할 것이라고 강조했다.

자동차 업계 매체들은 “영덕시대 비미한 세세는 국내외 OEM 호스트 공장 앞의 거들먹거리고 있다”고 평가했다.테슬라의'추구'와 뒤따라온'불안'은 영덕시대가'같은 사람이 아닌 것 같다.

테슬라가 배터리 공급업체에 대한 태도는 개방적이지만 지난 여러 해 동안 느슨해지는 것을 제외하고는 다른 업체들은 실제로는 뛰어들기 어렵다.LG 화학을 예를 들어 테슬라와 협상은 최근 2년 동안 상하이 공장을 건설한 후에야 마찬가지로 소규모 (소규모) 를 채택했다.

실제로 LG 화학은 테슬라의 스포츠카 로adster 대량으로 업그레이드된 배터리를 공급해 왔지만 원주형 배터리의 기술보다 조금 뒤떨어져서 뜻대로 되지 않았다.

이 외에도 테슬라와 송연하게 묶은 관계는 내화다주 합자에 배터리 공장을 세워 테슬라를 위해 차량 공급 배터리를 생산한다.

Model 3이 막 출산을 했을 때 테슬라는 이 공장의 산능이 너무 느리고 출로를 구하기 위해 고생했다.언론에 따르면 테슬라 고관은 2017년 LG 화학, 삼성SDI 등 배터리 업체를 만나 협력 의사를 이루지 못했고, 테슬라는 결국'사랑상살'과 함께 힘든 시간을 보냈다.

그러나 LG 화학도 테슬라를 잊지 않고 있다.LG 화학의 기술적 우세는 소프트웨어 배터리에서 여러 해 동안 원주형 배터리 연구를 포기하지 않고 최근 2년 동안 그들은 관련 기술과 생산능을 한층 더 돌파할 뿐만 아니라 FF, 리비아 등 신창차 기업을 찾았다.

테슬라가 상하이 공장을 건설한 후, LG 화학은 마침내 기회를 기다렸다.이들은 남경에 기지를 세워 국내에서 원주형 배터리가 생산되지 않고 규모화 생산에서 LG 화학은 관련 제품의 원가 통제도 높아졌다.

소나무도 몇 차례 위기를 맡았다.지난 한 해 동안 테슬라는 중국에서 새로운 공급업체를 찾다가 테슬라와 여러 차례 공개적으로 상대방에 대한 불만을 드러냈다.지난해 9월 몇 년 전에 테슬라 슈퍼 공장에 투자한 것에 대해 후회 여부를 묻자 CEO 진은 “그래, 당연하다”고 말했다.

궁극적 인 뜻

오랜 세월 동안 테슬라와 송전지 공생은 모두 길다.마스크는 여러 차례 소셜네트워크에서 배터리 생산을 불평했다. 교부량의 뒷다리를 끌었고, 진호도 한꺼번에 트슬라의 생산, 관리 패턴을 공개했다.

쌍방의 불일치의 본질은 이익 분배에 이르지 못하다는 것이다.마스크는 그의 원가 통제를 상류 공급자에게 연장해 테슬라와 가장 깊은 공급업체로 묶어 놓은 만큼 여유를 느끼기 때문에 축하는 큰 투자공장에 대해 회개했다.

국제 랭킹 상위 몇 명의 동력 배터리 업체 중 솔루션은 고객 집단이 가장 단일적이며, 그것도 테슬라에 의지해 출하량이 가장 높은 배터리 업체 중 하나다.그러나 이런 단일형 관계는 결코 많이 수확하지 못했고, 이렇게 여러 해의 협력 중, 올해까지 이 업무가 이윤을 얻기 시작했다고 말했다.

이 배후에는 테슬라가 가격에 대한 압제이다.이슬람은 매스커가 구매 가격을 낮추라고 여러 차례 요구한 바 있다. 그는 “만약 이러다 공장 안의 모든 여유와 설비를 철퇴하겠다”고 말했다.

결국 직원들과 공장을 철수하지 않았고, 최소한 대규모로 그렇게 하지 않았지만 테슬라는 이런 단일형 공급 관계를 벗어날 것이다.중국건설의 계기는 LG 화학, 영덕시대 두 개의 새로운 공급업체를 도입해 본토공급, 기술 개선 등을 통해 원가를 더욱 낮추려 한다.

자동차 업계에서 한 호스트 공장이 여러 공급업체를 보유하는 것은 정상적인 현상이지만, 테슬라의 특수함은 공급업체 하나밖에 없었을 때 이미 강세였고, 많은 공급업체를 보유하고 있고, 테슬라가 더 강세할 수 있다는 점이다.

자동차 업계 분석사는 21세기 경제보도기자에 대해 테슬라가 이미 강세 구매자가 되었는데, 새로운 구매 대상으로 기존 공급업체를 압착할 수 있다고 말했다.또한 객관적으로 그 규모는 식탁에서 협상권을 갖게 할 수 있다.

21세기 경제보도기자는 인지인사처에서 알지만 현재 국산 모더3의 배터리 대부분은 미국에서 수입해 왔지만 일부 LG 화학 공급 제품이 사용되고 있으며 상하이 공장 전지산라인이 건설되면서 국산 모더3이 현동력 배터리를 실천하는 전면 본토에 공급된다.

LG 화학은 테슬라에 들어갈 수 있는 공급 사슬이 상당할 정도로 원주형 전지 개발과 생산으로, 마스크는 앞서 투자자 회의에서 배터리 선택에서 원주형 전지 배터리를 견지하겠다고 명확히 밝혔다.배터리 속성을 교체하면 정차 구조를 크게 변화시킬 수 있기 때문이다.

이 측면에서 테슬라와 영드 시대의 협력은 2단계까지 이뤄져야 결과가 나올 수 있다는 분석이다.

테슬라는 영덕 시대에'코발트'를 구매하는 인산 철리튬 배터리를 양측이 확인되지 않았음에도 불구하고 논리에 맞는 것이라는 분석이 나오고 있다. 한편 국내 신에너지 자동차 보조금 퇴출, 업계 내에서 항속 과정을 추구하는 추세, 한편, 인산 철리튬 전지 기술은 최근 몇 년 만에 돌파, 성성성본, 안전, 수명 등은 더욱 우세하다.

그러나 기술경로상 인산철리튬 배터리는 3원과 달리 테슬라가 인산철리튬전지를 교체한다면 배터리, 배터리, 배터리 관리 시스템에 대한 재설계가 필요하다.