'더 블 사이클', 내 무역, 중 곡 물류 오늘 A 주 상륙

최근 중앙 경제 공작 회 의 는 중장 기 문제 에 대처 하 는 전략 적 방향 이 라 며 '내수 확대 라 는 전략 적 기반 을 확 고 히 잡 는 것' 이 '쌍 순환' 의 관건 이 라 고 거듭 강조 했다.

이른바 '더 블 사이클' 이란 국내 대 순환 을 주체 로 하고 국내 국제 더 블 순환 이 서로 추진 하 는 새로운 발전 구 조 를 말한다.

내 수 를 확대 하여 국가 전략 으로 상승 함 에 따라 식량, 석탄, 플라스틱 등 대형 상품 의 수 요 량 이 증가 하고 내 무역 운송 의 수요 와 운 수량 도 이에 따라 증가한다.

'더 블 사이클' 의 개념 은 국내 무역 컨테이너, 국내 무역 물류 업 에 종사 하 는 기업 에 게 좋 은 소식 으로 다음 단계 에 중앙 정책, 자금 이 '더 블 사이클' 관련 산업 으로 기울 것 임 을 예고 했다.노 종 준 중 곡 물류 회장 은 23 일 21 세기 경제 보도 기자 의 단독 인터뷰 에서 "중 곡 은 이미 '더 블 사이클' 코스 에 서 있 을 것" 이 라 며 "자본 시장 을 통 해 혁신 과 정보 화 를 바탕 으로 '더 블 사이클' 열풍 을 타고 중 곡 은 더 높이, 더 멀리 날 것" 이 라 고 말 했다.

9 월 25 일 에 중 곡 물류 가 상하 이 증권거래소 에서 정식 상장 된다.이것 은 국내 최초의 IPO 상장 한 국내 무역 운송 회사 로 이 회사 의 운영 데 이 터 를 관찰 함으로써 중국 내 무역 운송 현황 과 발전 전망 을 엿 볼 수 있다.

국내 무역 운송 IPO 제1 주

중 곡 물 류 는 국내 최초 로 국내 무역 컨테이너 운송 을 전문 적 으로 경영 하 는 기업 중 하나 로 국내 컨테이너 물류 업계 와 경쟁 하 는 경쟁 상 대 는 주로 범 아시아 운송, 안 통 지주 와 외국 운송 속도 등 을 포함한다. 그 중에서 범 아시아 운송, 중 곡 물류 와 안 통 지주 순 위 는 3 강 으로 약 8 할 의 시장 점유 율 을 차지 하고 업계 시장 집중 도가 비교적 높 으 며 국내 컨테이너 물류 업계 의 과두 이다.독점 적 인 경쟁 구도 가 이미 형성 되 었 다.

노 종 준 은 현재 중 곡 물 류 는 전국 을 뒤 덮 는 항구 체계, 운영 효율 적 인 항로 장점 과 배 속 깊이 들 어 가 는 다 식 연락 운송 네트워크 를 바탕 으로 다 차원 적 이 고 전방위 적 으로 협동 하 는 종합 물류 체 계 를 구축 하고 있 으 며, 항 로 는 전국 연해 및 각 주요 수계 에 이 르 며, 전국 주요 연안 항구 와 내수 계 각 항 구 를 업무 로 덮 고 있 으 며, 중국 근 30 개 성 을 방사능 하고 있다 고 소개 했다.

설립 이후 지금까지 중 곡 물류 의 컨테이너 물동량 은 지속 적 으로 고속 성장 을 이 루 었 고 연평균 복합 성 장 률 은 30% 에 달 했다.2019 년 에 중 곡 물류 가 광저우 항 에서 300 만 TEU 를 돌 파 했 고 샤 먼 항, 상하 이 항 에서 의 물동량 은 200 만 TEU 를 돌 파 했 으 며 청도 항, 일조 항, 천진 항, 태 창 항 에서 의 물동량 은 100 만 TEU 를 돌파 했다.상하 이 항 구 는 세계 에서 제일 큰 컨테이너 항구 이 고, 중 곡 물 류 는 그의 국내 무역 컨테이너 물동량 의 40% 를 차지한다.

그림 시각 중국

업무 의 성장 은 한편 으로 는 중 곡 물류 창시자 팀 이 장기 적 으로 좋 은 관리 와 운영 에서 비롯 되 었 고 다른 한편 으로 는 운 동력 규모 의 확장 에 공 을 들 였 다.국제 컨테이너 업계 의 권위 있 는 기관 인 프랑스 알파 아 린 에 따 르 면 2019 년 12 월 31 일 까지 중 곡 물류 종합 수송 능력 은 전 세계 에서 13 위, 국내 랭 킹 은 3 위, 효율 적 인 컨테이너 선박 112 척, 보유 및 통제 수송 능력 은 248.65 만 톤 에 달 했 고 표준 화 된 컨테이너 는 38.24 만 TEU 에 달 했다.

주식 유치 설명서 에 따라 재무 데 이 터 를 보면 중 곡 물류 수입 과 이윤 이 안정 적 이 고 지속 적 으로 증가한다.2017 년, 2018 년 과 2019 년 에 중 곡 물류 실현 영업 수입 은 각각 56 억 위안, 80.8 억 위안 과 99 억 위안 이 었 고 순 이윤 은 각각 4.1 억 위안, 5.5 억 위안 과 8.6 억 위안 이 었 다.최근 3 년 동안 중 곡 물류 귀 모 순이익 의 복합 성 장 률 은 45% 에 달 했 고 귀 모 ROE 수준 은 20% 를 넘 었 으 며 지속 적 인 상승 세 를 유지 했다. 2019 년 에 귀 모 ROE 는 28.86% 에 달 했다.

보아하니 중 곡 물류 업무 와 이윤 이 안정 적 이 고 자금 사슬 도 부족 하지 않 으 며 IPO 모집 자금 은 15 억 위안 에 불과 하 다.중 곡 이 상장 되 는 목적 은 무엇 입 니까?노 종 준 은 기자 들 에 게 민영 기업 의 발전 은 어느 정도 경영 의 불투명 성과 은행 의 여러 가지 제약 으로 인 한 자금 난관 에 시 달리 고 있다 고 설명 하 며 웃 었 다.시장 운영 을 통 해 상장 기업 으로 전환 한 후에 한편 으로 는 자본 문 제 를 예방 하고 해결 할 수 있 고 다른 한편 으로 는 기업 의 발전 을 더욱 투명 하고 규범화 시 킬 수 있다.

이것 은 중 곡 이 두 번 째 로 출시 된 것 으로 알려 졌 다. 2016 년 에 중 곡 물류 가 신 삼판 시장 에 출시 되 었 으 나 새로운 삼판 거래 가 기대 에 미 치지 못 한 것 을 발견 하고 2017 년 에 철수 하여 다시 메인보드 에 등록 하려 고 한다. 3 년 동안 의 긴 달리기 끝 에 올해 7 월 23 일 에 IPO 통행증 을 받 았 다.

노 종 준 은 "중 곡 주 업 은 컨테이너 운송 으로 상장 후 무분별 하 게 확장 되 지 않 을 것" 이 라 며 "추 후 에는 새로운 선박, 컨테이너 를 구입 할 것" 이 라 고 밝 혔 다. 이 어 주 업 에서 상하 류 로 확대 하여 기업 의 위험 에 저항 하 는 능력 을 향상 시 키 고 기업 의 이윤 창 출 점 을 늘 리 며 전체 물 류 를 깊이 갈 아 기업 의 건강 하고 안정 적 인 운영 을 추진 할 것 이 며 해운 시장의 파 봉 파 곡 으로 인해 회사 의 실적 에 영향 을 주지 않 을 것 "이 라 고 말 했다.

그 는 현재 조선 을 만 드 는 가장 좋 은 시기 가 아니 라 철 강, 철광석 의 원가 가 오 르 고 있 으 며, 선 판 비용 도 2015 년 에 비해 크게 오 르 고 있다 고 판단 했다. "지금 은 중고 선 을 구입 할 수 있 는 좋 은 시기 일지 도 모른다" 고 덧 붙 였 다.노 종 준 도.

노 씨 는 선박 자원 이 풍부 한 회 사 를 인수 해 배 자원 을 확보 하 는 것 도 배제 할 수 없 지만 아직 국내 에 서 는 마음 에 드 는 대상 이 없다.

'더 블 사이클'

중 곡 물류 의 상장 시기 에 맞 춰 국내 에서 '더 블 순환' 잠재력 을 발굴 하 는 데 총 력 을 기 울 였 다.국내 무역 유통 은 국민 경제의 기초 적 이 고 선도 적 인 산업 이자 생산 과 소 비 를 연결 하 는 다리 의 유대 이다.그래서 중 곡 물 류 는 국가 정책 에 혜택 을 받 고 비약 적 인 발전 을 맞이 하 게 된다.

상하 이 국제 운송 연구 센터 가 대외 적 으로 발표 한 보고서 에 따 르 면 2019 년 중국 내 무역 과 내 지선 컨테이너 운송 수 요 는 각각 5.65% 와 8.03% 증가 했다.내 수 를 중심 으로 하 는 경 제 는 관련 지원 정책 이 점차적으로 정착 하면 서 중국 물류 업 의 공급 원 구조 에 영향 을 주 고 국내 무역 운송 규모 의 확대, 수준의 향상 을 추진 하여 컨테이너 물류 운송 의 발전 에 공간 을 가 져 다 줄 것 이다.

예 를 들 어 '더 블 사이클' 전략 에서 경제 구조 와 산업 구 조 는 조정 되 고 지역 간 의 분업 과 협력 이 강 화 될 것 이다. 첨단 기술 제품 과 고부 가가치 제품 의 비중 이 계속 높 아 질 것 이다. 전기 제품 과 대량의 완제품 의 수량 이 신속하게 증가 하고 컨테이너 화물 의 비중 은 현저 한 상승 추 세 를 보일 것 이다.

"중국 내 무역 컨테이너 화 율 은 20% 안팎 에 불과 하고 국제 선진 국 은 이미 70 ~ 80% 에 이 르 렀 기 때문에 아직도 커 다란 발전 공간 이 있다."노 씨 는 올해 전염병 상황 이 중국 컨테이너 화의 발전 에 있어 서 는 상업 적 기회 라 고 지적 했다.전염병 발생 상황 기간 에 도로 와 철 도 는 모두 제한 을 받 지만 수 로 는 제한 을 받 지 않 는 다.불완전한 통계 에 따 르 면 전염병 발생 상황 을 막 는 동안 중 곡 물 류 는 각종 전염병 관련 물자, 원자재, 식품 과 일용품 6 만 여 상 자 를 운송 했다."컨테이너 자 체 는 움 직 이 는 창고 로 수시로 상가 와 도 킹 하 며, 산적 선 처럼 짐 을 내 린 후 보관 할 곳 이 없어 고객 들 에 게 큰 편 의 를 제공 합 니 다."노 종 준 은 컨테이너 화가 미래 대세 라 며 중 곡 물류 가 '컨테이너 로 중국 물류 방식 을 바꾼다' 는 기업 사명 을 내 걸 었 다.

최근 몇 년 동안 국가 가 다 중 연락 운송 발전 을 추진 하 는 파운드 화 정책 이 지속 적 으로 발표 되 었 다.올해 5 월 에 국가 발전 개혁 위원회, 교통 운수 부 는 을 발표 하여 대형 화물 중 장거리 운송 인 '공전 철', '공전 수' 를 가속 화하 고 상하 류 물류 적재 기구 표준 화 를 추진 하 겠 다 고 제안 했다.컨테이너 화 는 다 중 연락 수송 발전의 가장 좋 은 이기 이다.

이에 따라 중 곡 물 류 는 컨테이너 의 다양한 운송 발전 에 직접적인 도움 이 될 것 으로 보인다.다 중 연락 운송 업계 의 좋 은 정책 이 빈발 하고 성장 추세 가 좋 은 배경 에서 중 곡 물류 도 새로운 전략 적 기 회 를 찾 는 데 중심 을 두 기 시작 했다.

투자 유치 설명서 에 따 르 면 중 곡 물 류 는 내 몽골 해 철 상호 연락 국제 물류 유한 공사 와 철 해 순 달 국제 화물 대리 (베 이 징) 유한 공사 2 개 지주 자회사 가 해 철 연락 운송 업 무 를 운영 하고 있다.그 밖 에 중 곡 물류 가 2020 년 4 월 에 50% 의 주식 에 가입 하여 랴오닝 심 하 홍 곡 물류 운송 유한 공 사 를 설립 했 고 나머지 50% 의 지분 참여 자 는 하 얼 빈 철도 국, 선양 철도 국, 항구 등 을 포함한다.

"하 철, 심 철 과 의 협력 은 중 곡 이 동북 지역 의 해 철 운송 시장 점유 율 을 한층 더 높 일 수 있 도록 도 울 것 이다."노 종 준 에 따 르 면 중 곡 은 남방 에서 도 지하철 연락 운송 업 무 를 배 치 했 는데 예 를 들 어 쿤 밍 철도 국 과 합작 하여 첫 번 째 오 정 반 열 (지정 선, 정차 차, 정시, 가격 책 정 발차) 을 개 설 했 고 컨테이너 는 해운 을 통 해 칭 저 우 에 도착 한 후에 철 도 를 갈 아타 고 쿤 밍 으로 운송 하 는 것 이 좋 은 효 과 를 거 두 었 다.

노 종 준 은 철물 연락 운송 의 전망 이 매우 좋다 고 생각한다.수운 가격 은 다른 운송 방식 보다 훨씬 싸 고 속도 도 도로 철도 보다 느 리 지 않 기 때문에 장거리 운송, 특히 연해 운송 에서 우 위 를 차지 하고 있 으 며, 중 곡 은 철물 연락 운송 업무 에서 매년 100% 의 성장 폭 을 초과 하고 있다.그 는 철도 부문 에서 도 이러한 윈 윈 구 조 를 점점 의식 하 게 될 것 이 라 고 믿는다.