「二重制限」時代の杭系企業従業員は公共交通に期待

徳清では、約600社の杭資企業が定住し、毎年20億元を超える杭資がここに投入され、全県の内資導入の約80%を占めている。

仕事は徳清で、生活は杭州で、毎日往復して、とっくに多くの杭資企業の従業員の習慣のリズムになっている。

制限牌の後、5月5日、杭州のアップグレード版のピーク制限措置も正式に実施される。制限時間帯が延長されるだけでなく、浙江Aナンバーの車両でない場合は、制限時間帯内に指定された地域への立ち入りが禁止されます。

このような変化は、杭州都市圏のノード県市の杭資企業にとって、どのような影響を与えるのだろうか。従業員の「同都市生活」はどのように保障されているのだろうか。3月28日、私たちは「杭州北区」徳清を例に、現地の杭資企業11社を訪問し、「双限」の背景の下で、彼らの対応と計画を解読した。

　　浙江Aによる杭州往復の送迎は影響しない

毎朝7時、沈晨は時間通りに団地の入り口で会社のシャトルバスを待っています。

彼の家は余杭閑林に住んでいて、出勤する場所は、徳清ノーベル陶磁器有限会社にある。彼を送迎するバスは閑林を出発し、杭州を経由して杭寧高速に乗り換えます。1時間後、沈晨は時間通りに自分の職場に現れる。

徳清、閑林。これは沈晨がとっくに慣れている「同城生活」だ。彼にとって、このようなリズムは、杭州で「二重制限」を実施しても、何も変わらない。

「企業の旧工場はもともと閑林にあったが、2年前に徳清に引っ越してから、浙江Aナンバープレートのシャトルバスが2台配置された。会社の行政部の駱瑞青社長によると、会社には100人以上の従業員が閑林に住んでおり、典型的な「徳清に勤め、閑林に帰って食事をする」という。「2台のバスが毎日閑林地区の従業員を送迎するルートは、ピーク制限の範囲ではないので、今のところ外出のストレスはありません」

徳清ノーベル陶磁器有限公司と同様に、浙江三鑫照明測定設備有限公司が従業員を送迎するシャトルバスも、毎朝7時に余杭閑林を出発し、夜5時に従業員を家に送り届ける。この徳清乾元鎮にある杭資企業は、徳清へのルートが「ノーベル」バスとほぼ同じだ。

インタビューを受けた11の杭系企業の大部分は浙江Aナンバーのシャトルバスを持っており、元の企業の所在地が杭州のピーク制限区域の外に位置していれば、「二重制限」の影響は全く受けない。

しかし、徳清の杭資企業がすべて「二重制限」の下で楽にできるわけではない。浙江省瀚镪自動化設備株式会社の盛一標副社長はこのことに頭を痛めている。

「企業の車の一部は浙江Eナンバーで、毎日杭州に向かって走っています。盛一標氏によると、会社には10人以上の従業員が毎日杭州徳清両地を往復しなければならない。シャトルバスも浙江Aナンバープレートだが、ただの中バスで、ルートも固定されている。杭州欧尚大関店を発車し、上塘高架方向に沿って北へ走り、石祥交差点にしばらく滞在した後、杭寧高速道路を通って徳清まで行く。

欧尚の大関店は、杭州のピーク制限の範囲に入っている。「杭州で最初の制限走行後、毎週水曜日には会社のシャトルバスが1時間順延されて発車し、制限走行の時間点を避ける。しかし、新しいピーク制限走行は、時間が延長され、さらに以前の通勤リズムを乱すことになる」盛一標氏は、どうしても仕方がなければ、シャトルバスは再び時間を順延するしかないと述べた。これでは、朝は何もありませんが、夜の帰宅が遅くなるのを恐れて、従業員の夕食の場所がなくなります。「もちろん、会社も寮を提供してくれました。もし本当に仕事が遅くなったら、家に帰るのが間に合わないので、寮で寝てもいいです」

制限は会社のシャトルバスの週1日の移動時間にも影響を与えているだけだ。しかし、ほとんど毎日杭州に行って取引先を迎えに行く盛一標にとっては、もっと悩みました。「私が昨年10月に徳清で買った新車は、浙江Eナンバープレートに乗っていました。杭州の「二重制限」以降、自分で出かけるのはもっと不便だが、これから顧客を迎えて徳清に行くのも、影響を受けるだろう」。

　　個人での移動はバスの方が便利だと期待しています

これは盛一標にバスの移動方法を期待させた。

「私の家は慶春路の近くに住んでいて、家に急用があって急いで帰ってきたことがあります。私は徳清から高速鉄道で杭州東駅まで行って、それから地下鉄で家に帰りました。高速鉄道徳清駅を出発してから数えて、前後30分かかりました」

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しかし、盛一標氏は、高速鉄道は徳清と杭州の距離を15分しか残っていないまで縮めたが、まだ不足点があると感じている。「朝は選択肢が少ないので、地下鉄の近くに住んでいなければ、東駅に行くのも不便です」

盛一標の考えは駱瑞青に認められた。「従業員にバスを選んで移動させることも考えました。しかし問題は、閑林は杭州東駅からも武林門北のK 588バス停からも遠いということです。徳清と閑林の間に直行バスがない場合、従業員に自分で回ってもらうと、かえって時間がかかります」

「杭州都市圏の他の県市に比べて、徳清から杭州までの公共交通は便利になっているが、都市間バスの便数が多く、杭州でのカバーポイントが多いなど、両地の交通網が早く整備されることを期待している。将来、都市間ライトレールがあればなおさらだ」。徳清一洲冷凍科学技術有限公司の聞建強社長は言った。

　　同城シームレス都市間バスは完備しなければならない

実際、杭州都市圏ではバス先行の理念が提唱されてきた。2007年には、杭州都市圏市長連席会議の第1回会議が合意され、杭湖嘉紹4都市交通部門は「杭州都市経済圏協力発展協調会交通専門委員会」を設立した。

都市圏の各都市の努力の下で、都市間の公共交通ネットワークが構築されつつある。

2008年、徳清から杭州までのK 588の開通は、全省ひいては全国の都市間バス発展の探索と革新となった。2013年、杭寧高速鉄道が開通した後、徳清と杭州の距離は一気に15分に近づいた。

2009年、安吉から杭州黄龍バスターミナルまでの都市間バスが正式に開通した。西湖をぶらぶらしたい安吉観光客は、杭州汽車北駅から乗り換えなくても、黄龍バスターミナルで乗り換えられる。

2009年、柯橋は杭州までの都市間バスを開通させ、2010年に運営案を整備した。1日の本数が増えただけでなく、発車間隔時間も平均50分から平均40分程度に短縮された。

2011年、海寧は杭州を往復する都市間バスK 868路を開通し、海寧市民の杭州への新たな移動方法を提供した。

また、杭州都市圏の4つの都市間鉄道線については、杭州-富陽、杭州-臨安、杭州-海寧、杭州-紹興の日程が提示されている。このうち、富陽と臨安の路線は杭州市域軌道線に属し、海寧と紹興の路線は地域間軌道交通に属している。

「しかし、都市圏の既存の都市間バス路線がゼロ距離で杭州に乗り換えるにはまだ大きな差があり、将来的にはより細いシームレスな接続路線を整備したい」と紹興柯橋の市民陳暁斌氏は言う。