'쌍한기 '시대 항자기업 직원들이 대중교통을 기대하다

‘p ’은 덕청에서 약 600개 항자기업이 낙착되어 매년 20억 위안을 넘는 항자가 이곳에 투입되어 약 전현에서 내자 80% 를 차지하고 있다.

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‘p ’은 덕청에서 일하고 항저우에서 매일 왕복하여, 이미 여러 항자 기업 직원들의 습관의 리듬이 되었다.

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의 제한판 이후 5월 5일 항주 승급판오봉한행 조치도 정식으로 실시된다.

시간대를 연장할 뿐만 아니라 절A의 번호차량이 아니라 한행 시간대 안에 획기적인 구역에 들어가는 것을 금지할 것이다.

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‘p ’이라는 변화는 항주 도권의 절점 현시의 항자기업에게 어떤 영향을 줄 것인가. 직원들의 ‘동성생활 ’은 어떻게 보장할 것인가? 3월 28일, 항주 북구 덕청을 예를 들어 현지 11개 항저우기업을 방문해 ‘쌍 ’의 배경 아래 그들의 대응과 계획이다.

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사전의 strong ‧ 절A가 항주를 오가는 데 영향을 미치지 않는다 < < strong >

은 매일 아침 7시, 심새벽은 정시에 동네 입구에서 회사 버스를 기다리고 있다.

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'그 사람 집 여항 한림에 사는 곳, 데청노벨 도자기 유한 회사입니다.

그의 버스차를 수송하는 것은 한림에서 출발하여 항주를 거쳐 항저우를 우회하여 항녕 고속으로 전입한다.

1시간 후 심천은 정시에 자신의 직위에 나타난다.

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《덕청 · 한림 》.

이것은 심아침에 이미 습관된 동성 생활이다.

그에게는 이런 리듬이 항저우에서'쌍한을 시행해도 변화가 없다'고 말했다.

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은 “ 기업 옛 공장구에서 원래 한림에서 2년 전에 덕청으로 이사 온 후 두 대의 항공 버스를 배합하여 모두 절A 면허증 ” 이다.

회사 행정부 낙서청 사장은 회사 직원들 100여 명이 모두 한림에 살고 있는데, 전형적인 ‘덕청에서 출근하고 한림으로 돌아가 식사를 하겠다고 말했다.

“두 대의 버스가 매일 한림단지 직원의 노선을 배웅하는 것은 착봉 범위에 있지 않기 때문에 우리는 현재 아무런 압력을 주지 않는다.”

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‘p ’은 드청노벨 도자기 유한회사와 마찬가지로 절강 3흠 조명 검측설비 유한공사가 직원들을 배웅하는 버스, 매일 아침 7시부터 여항 한림으로 출발해 저녁 5시에 직원들을 집으로 보내는 것이다.

이 집은 데청 건원진의 항자기업에 위치한 데청의 노선과 노벨이 거의 똑같다.

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‘p ’을 인터뷰한 11개 항자기업이 대부분 저장A 브랜드를 보유한 버스를 보유하고 있다. 기존 기업의 소재지가 항주 착봉행 구역 밖에는 ‘쌍 ’의 영향을 전혀 받지 않는다.

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‘p ’은 모두 덕청의 항자기업이 모두 ‘이중 제한 ’에 있을 수 있는 일이 아니다.

절강강에는 자동화 설비 지분 유한회사 부사장이 일람을 두면 이 일로 골머리를 앓고 있다.

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'업체 차의 일부는 저장허가 사진, 그리고 매일 항저우로 달려간다'고 말했다.

성일표는 회사에는 10여 명의 직원들이 매일 항저우 덕청 양지를 왕복할 것이며, 차량도 절A의 면허지만, 단지 중버스 한 대, 노선도 고정적이며 항주 오상대관점에서 발차하며 연못의 고가 방향을 따라 북쪽으로 달리고, 석상 길목에서 잠시 머물고, 항녕 고속으로 덕청까지 간다.

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'오상대관점'은 이미 항주 오봉한행 범위에 포함되었다.

항저우는 첫번째 한정행 후, 매주 수요일, 회사 운행은 모두 1시간 동안 발차하고 기한행 시간을 피할 것이다.

그러나 새로운 착봉행은 시간이 연장되고, 원래의 출근 리듬을 더욱 혼란시킬 것이다.

한 번 더 이상 할 수 없다면, 버스는 시간을 더 끌 수 밖에 없다고 말했다.

이렇게 오자마자 아침에는 별거 아니지만 저녁에 집에 너무 늦게 갈까 봐 직원들의 저녁은 빠질 것 같았다.

“물론, 회사도 숙소를 제공하고 있는데, 만약 정말 일이 늦어지면, 집에 갈 틈이 없어 숙소에서 잘 수 있다.”

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‘p >의 한행은 아직 회사 정기차의 매주 하루 출행 시간에 영향을 끼쳤다.

그러나 거의 매일 항저우에 가서 장사를 접대하는 고객의 성원에 대해 말하자면 더욱 고민된다.

나는 지난해 10월 덕청에서 산 새 차에서 절E 브랜드에 올랐다.

항주'쌍 한계 '이후로 자신이 행진하는 것이 더 불편해, 앞으로 고객을 찾아가 덕청에 영향을 받을 수도 있다.

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'strong ''개인 출장 기대 버스 더 편의' '-'strong' -'

'p'이 버스가 출범을 기대하는 방식을 한 번 보냅시다.

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은 경춘로 근처에 살고 있는데, 집에 급한 일이 있어서 급히 돌아와야 하는데, 나는 덕청에서 고철을 타고 항주 동역에 도착하고 지하철을 타고 집으로 돌아간다.

고철 덕청 역에서 계산하기 시작하여 앞뒤가 30분 걸렸다.

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은 단 한 번 담았는데, 고철은 덕청과 항주의 거리를 15분밖에 남지 않았지만 여전히 그 부족한 점이 있다.

"아침에 선택할 수 있는 차가 적습니다. 지하철 근처에 살지 않으면 동역까지 가는 것도 불편합니다."

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의 성일표의 생각이 낙서칭의 동의를 얻었다.

"우리도 직원들이 버스를 선택하게 하는 것을 고려해 본 적이 있다.

그러나 한림은 항주 동역이나 무림문 북쪽의 K588 버스터가 멀다는 것이다.

덕청과 한림 사이에 버스를 직행하지 않은 상황에서 직원들이 혼자 돌아다니게 하면 오히려 더 시간을 지체할 수 있다.

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'항주 도시권 다른 현시보다 덕청에서 항저우의 공공교통이 이미 편리해졌지만, 우리는 여전히 두 지역의 교통망이 되도록 빨리 완선될 수 있기를 기대하고 있다. 예를 들면 성간 버스 횟수가 많기 때문에 항저우에서 커버점이 더 많기 때문이다.

미래가 성간의 경선을 가지고 있다면 더욱 좋아질 것이다.

독일청 일주 냉동 과학 기술 유한회사 사장은 문건강설을 맡았다.

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바로'strong '-'동성 무봉 성간 버스 완벽'

《p 》 은 사실상 항주 도시권이 줄곧 버스 선행의 이념을 창도하였다.

지난 2007년 항주 도시권 연석회의 첫 회의는 이미 이에 합의했다. 항호 호가소사 4도시 교통부처는 “항주 도시 경제권 협력발전협조회 교통전문위원회 ”를 설립했다.

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‘p ’은 도시권 각 도시에 끊임없이 노력하여 도시 사이의 공공교통네트워크가 끊임없이 건설되고 있다.

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은 2008년 덕청에서 항주 K5888의 개통으로 전성과 전국 시내 버스 발전의 한 번의 탐색과 혁신으로, 2013년, 항녕 고철통차 이후 덕청과 항저우의 거리가 한꺼번에 15분 가까이 다가왔다.

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2009년 안길 항주 황룡버스 정류장 시내버스 버스가 정식으로 개통되었다.

서호의 안길관광객을 구경하려면 항주 버스 북역에서 차를 돌리지 말고 바로 황룡버스 정류장으로 갈아탈 수 있다.

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은 2009년, 코교가 항저우에 도착한 성간 버스를 개통하여 2010년 운영 방안을 완벽하게 하였다.

하루 1차 증가는 물론 발차 간격 시간도 평균 50분 정도 평균 40분 정도 줄어든다.

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《p 》 2011년 해닝은 항주를 오가는 성간 버스 K868 도로를 개통하여 해닝시민을 위해 항저우로 새로운 출행 방식을 제공했다.

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‘p ’은 또 항주 도시권 4개 성간 철도선이 이미 의사일정을 올렸다. 그들은 각각 항주 부양, 항주 ·항주 ·임안 ·항주 ·해닝 ·항주 ·항주 ·항주 ·해안 ·항주 ·항주 ·소흥이다.

이 가운데 부양과 임안의 선로는 항주시 역의 궤도선, 해녕과 소흥의 선로는 크로스 궤도에 속한다.

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'그런데 도시권의 기존 시내버스 노선은 항저우와 비교적 큰 격차 를 맞출 수 있도록 장래에 더 가늘고 가늘고 가늘고 가늘고 가느다란 틈이 맞닿을 수 있기를 바란다'고 말했다.

소흥코교의 한 시민 진효빈이 말했다.

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