과장 이하 공무원 출장은 비행기를 타야 합니까?

과학급 이하 공무원 출장은 비행기를 타서는 안 된다. 두 차원의 근거가 있어야 한다.

예를 들어 출장 목적지는 멀리 떨어져 기차를 타고 열 몇 시간 동안 움직이고, 공무가 긴박하여 비행기를 탈 필요가 없을 것 같다.

근원을 추적하고, 관장의 노령적, 노사상이 작동하고, 관장 자리 크기로 비행기를 탈 것인지, 공무 자체에 대한 경중완급은 아직 하나의 시험량이 있는가? 출장비용 획급, 등급, 점수 기준은 좋은 정책이다. 수준이 높은 공무원들은 표준 범위 안에서 더 높은 대우를 받는 것은 이해할 수 있지만, 비행기를 타고 비행기를 타고 ‘높은 대우, 높은 대우, 높은 대우를 받고 있다 ’고 답한 것은 본말 그대로 그대로 집행하면 부인이 또 절병할 수 있다.

혹시나 감독부서는 초표준, 초규격, 차별대우를 받는 관원들에게 눈은 시종 일반 공무원에게서'비행기 타기 '밖의 관장 세계를 볼 수 없을 것이다.

둘째, 반드시 깨닫아야 할 사실이 비행기를 타고 비행기를 타는 것은 결코 고귀하다는 것을 의미하는 것은 아니다.

출장 시간이 명확해지면, 일부 할인 비행기표 가격을 미리 구매하는 것이 자동차 고속철보다 더 실질적인 것이다.

비행기를 ‘고층차 ’로 삼아 일부 공직자들의 출장을 제한하여 비행기를 타기 어렵다는 것이다.

만약 비행기를 타는 것은 과연 출장 여행의 ‘ 공적 ’ 이다. 허나 제근식 금지령을 참지 않으면 몇 분의 성과를 받을 수 있을까? 만약 비행기를 타는 것은 단지 비행기에 불과하다

나아가는 방식의 하나, 그렇다면, 대대적으로 “ 일도직입 ” 의 목적이 어디에 있는가?

사실 비행기를 타지 않는 것은 아직 출장 중이었다

위

정상적인 상황에서 비행기표 가격은 자동차표, 기차표, 기차표보다 비싸다. 광저우에서 출범한 과학급 이하 공무원들이 비행기를 타고 택시를 타는 것은 바로 가격표인데, 절약한 교통비는 공차 소비를 채우지 못하는 큰 못할까 봐 걱정된다.

2014년부터 실시된 새로운 ‘중앙과 국가기관의 출장 여행비 관리법 ’은 “출장 목적지에 여러 가지 교통수단이 선택될 때 출장 인원은 공무, 안전 확보 전제에 영향을 주지 않고 경제적 편리한 교통수단을 선택해야 한다 ”고 명시했다.

세상의 뜻은 하늘의 지리인화의 전제로 공무출장은 물론 가격경제, 방식이 편리한 교통수단이다.

그러나 시간 비용, 교통 조건 등 요인, 과학급 이하

출장 길에 비행기를 타고 큰 파문을 내리지 못하고 대중이 비난하는 초점이 될 수 없다.

광저우에서 출범한 출장 여비 관리 관련 규정은 ‘ 과급 이하 금승기 ’ 라는 점에서 최소한의 정책이 부족하다는 것이다.

비행기를 타지 않는 직무급을 구분하고, 생각이 편협하여 집행하는 것은 현실적인 문제다.

광저우의 한 일반경찰이 멀리 외부로 가서 범인을 긴급히 체포해야 하는 것은, 녹색 기차를 타고 철로에서 ‘ 꽝 ’ 을 타고 내려가야 하는가?