구도 미 정: 머리 새 세력 의 자동차 제조 경쟁 이 한창이다.

2020 년 초 에 발생 한 한 전염병 은 중국 자동차 시장의 운행 리듬 을 흐 트 러 뜨 렸 을 뿐만 아니 라, 한때 야만 적 으로 성장 한 새로운 세력 을 도태 시 키 는 관문 으로 밀 어 넣 었 다.

국내 신 에너지 자동차 소비 시장의 수요 하락 과 경쟁 이 지속 적 으로 심화 되 고 자본 이 일부 양질 의 기업 으로 몰 리 는 가운데, 제조 새로운 세력 들 도 산업 재 구축 에서 생사 의 고 비 를 맞 고 있다.

한편, 일부 기업 에 서 는 감원, 감봉, 임 원 가출 소식 이 자주 전해 지고 있 으 며, 다른 한편 으로 는 울 래, 위 마, 소 붕 등 머리 신 세력 기업 들 의 움직임 이 계속 되 고 전략 적 구조 와 제품 투입 을 가속 화하 고 있다.

샤 오 펑 자동차 가 푸 디 자동차 인 수 를 통 해 완성 차 의 자질 을 해결 하고 두 번 째 양산 차 종 샤 오 펑 P7 을 출시 하 는 데 이 어 울 레 자동차 가 허 페 이 70 억 위안 의 전략 투자 협의 서 를 체결 한 후 5 월 10 일 위 마 자동차 도 새로운 양산 차 형 EX - Z 의 상장 과 개념 차 웨 이 마 븐 의 발표 에 들 어 갔다.

그러나 '내우' 와 '외환' 은 조차 신 세력 의 진일보 한 발전 에 시시각각 영향 을 미친다.중국 자동차 협회 에 따 르 면 올 4 월 신 에너지 자동차의 생산 판 매 량 은 8 만 대 와 7 만 2000 대 로 전년 동기 대비 각각 22.1% 와 26.5% 하락 했다. 2020 년 이후 '침입 자' 테슬라 의 중국 시장 판 매 량 은 전년 동기 대비 급증 했다. 중국의 신 에너지 자동차 시장 을 잠식 하 는 것 은 새로운 세력 에 불리 한 소식 이다.

"테슬라 의 중국 진출 은 중국의 자동차 제조 새로운 세력 에 큰 충격 을 줄 것 이다."울 레, 샤 오 펑, 위 마 등 중국의 제조 세력 은 이제 막 걸음 마 를 시작 했다. 아직 크 지 않 은 시장 에서 신 에너지 자동차의 판 매 량 은 테슬라 에 의 해 밀 려 날 것 이다."나 는 우리 의 새로운 세력 을 만 들 기 위해 다소 걱정 이 된다."앞서 왕 병 강 국가 신 에너지 자동차 혁신 프로젝트 전문가 팀 팀장 은 기자 들 과 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

또한 중국 신 에너지 자동차 시장 에 대거 진출 하 는 전통 적 인 유조차 기업 들 이 어떻게 포 위 를 돌파 하 는 지 에 대해 서도 각 신 생 자동차 기업 들 의 전략 제정 과 집행 능력 을 시험 하고 있다.

문제 가 끊 이지 않다.

사실, 자동차 제조 새로운 세력 에 게 있어 제1 제대 팀 의 울 래, 위 마, 소 붕 과 이상 에 도 불구 하고 시장 을 향 하고 소비 자 를 대상 으로 하 는 많은 새로운 모델 에서 가 져 온 새로운 곤경 에 직면 하 게 된다.

자동차 제조 새 세력 이 탄생 했 을 때 부터 제품 의 질 은 업계 의 관심 의 초점 이 었 다.그러나 최근 에 빈번하게 발생 하 는 전기 자동차 자체 연소 와 화재 사건 도 새로운 세력 을 '풍구 파' 로 보 냈 다.

5 월 7 일 고속도로 '브레이크 고장' 사건 의 부정적인 영향 이 아직 가시 지 않 았 다. 5 월 8 일 이상 원 의 원 스 트 리 트 에서 화재 가 발생 했다 는 소식 이 업계 에 다시 한번 의문 을 불 러 일 으 켰 다.

"객관 적 으로 는 가솔린 차 의 자 연 률 이 신 에너지 차 보다 높다."웨 이 마 자동차 창업 자, 회장 겸 CEO 심 휘 씨 는 11 일 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 "신 에너지 자동차 가 새로운 사물 로 서 소비자 들 이 안심 하기 쉽 고 신 에너지 자동차 가 조기 에 상대 적 으로 발전 하지 못 했다" 고 밝 혔 다."2018 년 이후 웨 이 마, 샤 오 펑 의 일부 좋 은 제품 이 출시 되 었 지만 시간 이 비교적 짧 아 소비자 들 의 마음 속 인상 을 바 꿀 수 없 었 기 때문에 매번 신 에너지 자동차 에 불 이 나 면 모두들 긴 장 했 습 니 다."

제품 의 품질 과 안전성 이 제품 기술 의 연구 개발 과 교체 에 따라 개선 할 수 있다 면 최근 의 한 임 원 들 의 이 직 은 아직도 발전 중인 새로운 제조 업 체 에 있어 서 는 '근본 적 인 문 제 를 해결 하 는' 것 이 라 고 할 수 있다.

5 월 7 일 에 이 츠 자동차 채 건 군 부회장 은 내부 편지 에서 조만간 에 아이 치 자동 차 를 공식 적 으로 떠 날 것 이 라 고 밝 혔 다.

새 세력 이 가출 하고 전통 차 업 체 로 복귀 하 는 것 이 유행 인 것 같다.불완전한 통계 에 따 르 면 2020 년 이후 텐 바 이 자동차 수석 마 케 팅 관 은 동 평, 더 링, 샤 오 펑 자동차 연구 개발 부 총재 인 곡 준 리, 울 래 부회장 인 주 쟝, 황 천 동, 영 러 자동차 부 총 재 는 이미 잇따라 이 직 했다.

업계 에 서 는 임 원 의 가출 뒤 에는 새로운 세력 을 만 들 고 발전 시 키 는 불확실 성 이 있다.'외부 융자 를 통 해 지속 적 인 투 자 를 지탱 하 는 것 은 최근 몇 년 동안 새로운 세력 을 만 드 는 공동 모델 이다.하지만 시장의 추 운 겨울 과 자본 의 이중 적 인 스트레스 속 에서 어떻게 스스로 생명 을 이 루 는 지 는 새로운 제조 업 체 들 의 생존 능력 을 시험 하고 있다.

이들 업계 에 서 는 아직 어 려 보 이 는 제조 신 세력 에 게 연구개 발, 생산, 채널 건설 과 납품 등 여러 문제 가 있 는데 융자 만으로 해결 할 수 는 없다 고 지적 했다.70 억 원 의 융자 를 갓 받 은 것 도 재무 상 태 는 건강 하지 않다.

심 후 이 역시 자본 의 한파, 자동차 시장 에서 어떻게 해 야 할 지 를 여러 차례 공개 적 으로 밝 히 며 초창기 업 체 의 신분 에서 벗 어 나 자 생 과 빠 른 수익 을 내 는 것 이 야 말로 새로운 세력 을 만 드 는 가장 큰 문제 라 고 지적 했다.

"전년 도 순 이익률 이 목표 인 만큼 위 마 는 새로운 자동차 제조 세력 이 해 낼 수 있 는 첫 번 째 가 될 수 있 을 것 이다. 이것 도 위 마 의 장점 이다."심 후 이 는 웨 이 마 의 첫 번 째 목 표 는 현금 흐름 관 리 를 실현 하 는 것 이 라 고 밝 혔 다. 두 번 째 목 표 는 증가, 즉 판 매 량 의 증가 이다. 세 번 째 목 표 는 모 금 리 를 정 하 는 것 이 고 네 번 째 목 표 는 순이익 을 정 하 는 것 이다.

기 회 는 어디 에 있 는가?

새로운 종 으로 자동차 업계 에 뛰 어 든 제조 신 세력 은 부족 한 점 이 있 지만 하나 도 옳 은 점 이 없 는 것 은 아니다.전통 적 인 자동차 업 체 에 비해 새로운 세력 이 스마트 네트워크 련 분야 에서 의 표현 이 더욱 급진 적 이 고 인 터 랙 션, 데이터 공유 등 분야 에서 적극적으로 시도 하여 중국의 자동차 산업 스마트 온라인 화 변혁 에 새로운 유전 자 를 주입 시 켰 다.

반면 울 래, 위 마, 소 붕 등 두부 기업 의 판 매 량 과 시장 점유 율 향상 은 새로운 세력 에 게 무한 한 희망 을 안 겨 주 었 다.

울 레 자동차 공식 은 5 월 6 일 올해 4 월 까지 의 판 매 량 을 발표 했다.구체 적 으로 4 월 의 판 매 량 은 3155 대로 전년 도 동기 대비 증가 율 을 기 록 했 고 동기 대비 18.1% 오 르 며 전 월대비 10.6% 올 랐 다.4 월 말 현재 2020 년 까지 누적 판 매 량 은 6993 대 에 이른다.

이상 적 인 4 월 30 일 미디어 커 뮤 니 케 이 션 회의 에 따 르 면 4 월 29 일 까지 총 2600 대 를 이상 적 으로 납부 한다.올 해 는 전체적인 환경의 측면 에서 도 이상 적 인 표현 이 돋 보 였 다.교부 이후 2019 년 12 월 부터 2020 년 4 월 까지 5 개 월 이상 전국 적 으로 총 6500 대 를 넘 었 다.

한편, 은 보험 감독 위원회 의 데이터 에 따 르 면 2020 년 1 분기 에 제조 신 세력 중 위 마, 울 래, 샤 오 펑 세 가 지 는 전체 적 으로 위험 수량 8385 대 에 올 랐 고 중국 신 에너지 순 전 시장 에서 차지 하 는 비율 은 10% 에 달 했 으 며 시장 점유 율 은 작년 동기 보다 10.6% 폭등 했다.2019 년 1 분기 3 개 세력 의 보험 총량 은 9070 대로 집계 되 었 으 나 중국 신 에너지 순 전 시장 에서 차지 하 는 비중 은 약 5% 에 달 하 는 것 으로 알려 졌 다.

"하반기 에는 중국 자동차 시장 이 회 복 될 것 이 라 고 생각 합 니 다. 위 마 내부 의 목 표 는 변 하지 않 을 것 입 니 다."심 후 이 는 주류 신 에너지 자동차 시장의 회복 이 다소 늦 어 질 것 이 라 고 예측 했다. 그러나 울 레 와 테슬라 같은 고급 차 시장 이 상대 적 으로 빠르게 회 복 될 것 이다.

테슬라 의 국산 화 에 따 른 새로운 세력 에 대한 충격 에 직면 하여 울 래 의 창시자 인 이 빈 이 든 위 마 의 창시자 인 심 휘 이 든 모두 테슬라 의 존 재 는 위협 만 하 는 것 이 아니 라 전체 업계 에 대한 영향 이 라 고 생각 합 니 다.

'먼저 울 래, 위 마, 소 붕 이 는 반드시 경쟁 관계 가 아니 라 공동으로 발전 하 는 관계 이다.사실 울 래, 위 마, 소 붕 이 테슬라 와 어떻게 경쟁 하 느 냐 가 더욱 관건 적 이다. 삼 국 의 이야기 로 예 를 들 면 '삼 영 전 여 포' 이다.심 휘 의 눈 에는 중국의 자동차 제조 신 세력 이 테슬라 에 비해 약 하지 않다.

"많은 면 에서 테슬라 보다 더 강하 다. 테슬라 가 중국 에 들 어 와 중국의 제조 세력 과 정면으로 경쟁 하고 가격 을 낮 추 는 것 은 좋 은 일이 다. 경쟁 이 있어 야 함께 발전 할 수 있다. 이것 은 윈 윈 의 선택 이다."선 혜 가 지적 했다.

역시 이 빈 의 눈 에는 테슬라 의 국산 화, 제품 의 집행 과 차량 을 만 들 고 서 비 스 를 판매 하 는 네트워크 의 성숙 과 인 프 라 시설 이 보완 되면 서 소비자 들 은 스마트 전기 자동차 제품 을 받 아들 일 것 으로 보인다.

"테슬라 를 대표 로 하 는 국제 신 에너지 브랜드 가 중국 자동차 시장 에 빨리 진출 하 는 것 은 이미 결 정 된 일이 다.""국제 브랜드 와 의 직접 경쟁 에서 소수의 신 세력 은 분화 속 에서 빠 른 성장 을 이 끌 어 내 며 시장 경쟁 에서 살아 남 을 것 이다. 하지만 더 많은 조용차 신 세력 에 게 있어 서 최후 의 결 과 는 암울 할 수 밖 에 없다."이 같은 업계 인사 들 은

"차 를 만 드 는 세력 이 결국 세 가 지 를 살아 남 을 수 있다 면 나 는 울 래, 위 마, 소 붕 이 라 고 생각한다."논란 이 많은 제조 신 세력 의 '3 강' 구 도 를 앞 두 고 심 후 이 는 마지막 으로 누가 살아 남 느 냐 의 관건 은 사용자 와 주류 자동차 시장 을 지 켜 보 겠 다 는 의 지 를 밝 혔 다. 새로운 세력 을 만 드 는 것 은 주류 시장 에서 해 야 의미 가 있다.